Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 88
Tag. Die Berater gehen davon aus, dass diese Züge zu einem Großteil über Bremen
Hbf geführt werden. Danach verteilen sich die Verkehre zu gleichen Teilen auf die
Korridore nach Hannover bzw. Osnabrück. Vereinzelt werden Güterzüge auch über
die eingleisigen Strecken Oldenburg – Leer und Oldenburg – Cloppenburg – Osnabrück
geführt. Aus den dargestellten Umständen ergibt sich eine hohe Knotenrelevanz
der vorstehend erwähnten Güterzüge.
3.5.3 Gesamter Schienenverkehr
Nachstehende Abbildung verdeutlicht die Streckenbelastungen, die sich 2012 durch
alle Schienenpersonen- und -güterverkehre (letztere als Summe von Güterverkehr
mit unmittelbarem Bezug zum Wirtschaftsgeschehen im Land Bremen sowie Güterzüge
des Transit, die den Bahnknoten lediglich „tangieren“) durchschnittlich pro Tag
im Großraum Bremen ergeben.
Alle zweigleisigen Strecken sind somit bereits im Jahr 2012 erheblich mit Zugverkehren
belastet. 70 Da auf fast allen Strecken Mischbetrieb aller Verkehrsarten herrscht,
sind die Anforderungen an die Fahrplankonstruktion hoch, um geringe Reisezeiten
und die gewünschte strenge Vertaktung im Schienenpersonenverkehr einerseits und
marktgerechte Beförderungszeiten im Schienengüterverkehr andererseits zu gewährleisten.
Abbildung 47 Durchschnittliche Streckenbelastungen pro Tag in 2012
Quelle: Projekt.
70
Für die Strecke Rotenburg – Verden ist zu ergänzen, dass die Belastungen dort zum Teil signifikant
höher ausfallen können als im Durchschnitt grafisch dargestellt. Die Strecke wird regelmäßig
als Umleiterstrecke u.a. für die Strecke Hamburg – Hannover genutzt in Fällen von Baumaßnahmen
oder betrieblichen Störungen mit täglichen Zugzahlen >100 Stück.