Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 162
5.6.3 Schienengüterverkehr
Für die Güterverkehrsstandorte Seehafen Bremerhaven, Bremen-Grolland/Roland
und Bremen-Inlandshafen liegen prognostizierte Zahlen für das durchschnittliche Aufkommen
an Ein- und Ausgangszügen pro Tag im Jahr 2030 vor:
- Seehafen Bremerhaven: 193 Züge (+97 Züge im Vgl. z. Durchschnitt 2012)
- Bremen-Grolland/Roland: 52 Züge (+ 15 Züge im Vgl. z. Durchschnitt 2012)
- Bremen-Inlandshafen: 16 Züge (+ 3 Züge im Vgl. z. Durchschnitt 2012).
Es kann davon ausgegangen werden, dass für den Spitzentag dieselben Steigerungsraten
gelten. Für den Spitzentag in 2030 ergeben sich folgende Aufkommen:
- Seehafen Bremerhaven: 238 Züge (+119 Züge im Vgl. zum Spitzentag 2012)
- Bremen-Grolland/Roland: 83 Züge (+ 24 Züge im Vgl. zum Spitzentag 2012)
- Bremen-Inlandshafen: 28 Züge (+ 5 Züge im Vgl. zum Spitzentag 2012).
Unter der Annahme, dass sich auch hinsichtlich der Verteilung nach Quellen und Zielen
keine gravierenden Verschiebungen ergeben, stellen sich die Streckenbelastungen
im Großraum Bremen, die aus den Quell- und Zielverkehren der Standorte Seehafen
Bremerhaven, Bremen-Grolland/Roland und Bremen-Inlandshafen für das
Jahr 2030 resultieren, wie in nachstehenden Abbildungen für durchschnittliche Belastungen
pro Tag und Belastungen am Spitzentag dar.
Abbildung 85
Durchschnittliche Streckenbelastungen pro Tag durch Schienengüterverkehr
in 2030 (Standorte Seehafen Bremerhaven, Bremen-
Grolland/Roland, Bremen-Inlandshafen)
Quelle: Projekt.