Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 22
die „Seeverkehrsprognose 2025“ 3 und die „Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen
2025“ 4 .
Im Ergebnis lassen sich folgende Fragen beantworten:
a) Wie verhalten sich Plan- und Istwerte in den ersten Jahren des Prognosezeitraums
zueinander?
b) Welche Prognosewerte erscheinen für die Jahre 2025 und 2030 vor dem Hintergrund
der berücksichtigten aktuellen Marktdaten möglich?
Aus den im Folgenden aufzuzeigenden Markttrends werden mittels eines linearen
Trendmodells die weiteren Entwicklungen abgeschätzt. Hierbei fließen die Erkenntnisse
und die Expertise derjenigen Marktteilnehmer ein, die im Rahmen der Interviewsequenz
dieses Projektes für ein strukturiertes Gespräch zur Verfügung standen.
Auf dieser Basis entstanden für die Hafenstandorte Bremen beziehungsweise Bremerhaven
Schätzwerte zur zukünftigen seeseitigen Umschlagentwicklung und hinterlandseitigen
Aufkommensentwicklung.
Hierauf aufbauend wurden für den Containerverkehr auf der Schiene - in enger Absprache
zwischen Auftraggeber und Auftragnehmer - vier Szenarien entwickelt, die
unterschiedliche Modal-split- und Transshipment-Anteile für die Zeitpunkte 2025 und
2030 berücksichtigen.
Auf der Basis der sich hieraus ergebenden, verschiedenen Aufkommensoptionen im
Containerverkehr wurde für den Bahnknoten Bremen das Zugaufkommen für das
Jahr 2025 beziehungsweise 2030 abgeleitet zuzüglich der Aufkommen in den Bereichen
Pkw- und Wagenladungsverkehr. Als innerstädtische Aufkommenspunkte wurden
analog zur aktuellen Berichtsstruktur 5 berücksichtigt: Serviceeinrichtungen in
Bremerhaven sowie in Bremen-Stadt die Serviceeinrichtungen Bremen-Grolland,
Bremen Inlandshafen und das ISG Bremen Hemelingen.
Darüber hinaus war ein „Ausblick“ auf das Jahr 2030 vorzunehmen in Bezug auf die
voraussichtlichen Entwicklungen des seeseitigen Güterumschlags der Bremischen
Häfen. Für die drei Hauptsäulen Containerumschlag, Pkw-Umschlag und Massengutumschlag
wurden eigene Abschätzungen getroffen. Dies erfolgte unter Hinzuziehung
der Aussagen aus den Befragungen, die in diesem Projekt durchgeführt wurden.
Die gewählte Struktur der Abschätzungen orientiert sich grundsätzlich am Vorgehen
in der „Seeverkehrsprognose“. Aufgrund der Besonderheiten in Bremen beziehungsweise
Bremerhaven erfolgte eine eigenständige Abschätzung zum Pkw-
Umschlag und wurde eine abweichende Abgrenzung des Massenguts gewählt. Insofern
sind die hier getroffenen Abschätzungen für Teile des Umschlaggeschäfts im
Ergebnis bedingt vergleichbar mit den Aussagen der „Seeverkehrsprognose“.
3
Link: http://www.bmvbs.de/SharedDocs/DE/Artikel/WS/seeverkehrsprognose-2025.html?nn=35986
(09.04.2013).
4
Link zur Kurzfassung: http://www.bmvbs.de/SharedDocs/DE/Artikel/UI/verkehrsprognose2025.html
(09.04.2013). Link zur Langfassung: http://daten.clearingstelle-verkehr.de/220/ (09.04.2013).
5
Vgl. bremenports, Bremische Hafeneisenbahn - Verkehrszahlen 2012, 20.03.2013. Link: www.bremenports.de/misc/filePush.php?mimeType=application/pdf&fullPath=http://www.bremenports.de
/files/2/41/42/Bremische_Hafeneisenbahn_-_Verkehrszahlen_2012.pdf (11.04.2013).