Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 55
Abbildung 19
Aufkommen des Schienengüterverkehrs im Land Bremen
(Empfang + Versand) 2008-2012
Quelle: Destatis.
Es darf jedoch angenommen werden, dass der Inlandskonsum in Deutschland nicht
nur als konjunkturelle Stütze wirkte, sondern auch die Verkehrsentwicklung in gewisser
Hinsicht beeinflusst hat. Da in Containern überwiegend Fertigwaren und entsprechende
Vorprodukte sowie Konsumgüter befördert werden, war der Containerverkehr
offensichtlich in geringerem Umfang von der globalen Finanzkrise betroffen, als der
produzierende Sektor. Weitere für den Schienengüterverkehr wichtige Aufkommen
entstammen den Bereichen „Metalle und Metallerzeugnisse“ (Ø 2012: 14,1 Prozent)
und „Maschinen und Ausrüstungen, langlebige Konsumgüter“ (Ø 2012: 13,9 Prozent).
Nachfolgend werden die Empfangs- und Versandseite des Schienengüterverkehrs
(landseitiger Empfang zum maritimen Export) jeweils eingehender analysiert. Die folgenden
Abbildungen zeigen im Zeitraum 2011 bis 2012 für beide Verkehrsrichtungen,
dass recht unterschiedliche Ladungsstrukturen existieren:
1. Bei einem wie dargestellt deutlich größerem Empfangsaufkommen (für Eigenverbrauch
und Export) dominiert die Gütergruppe „Sonstige“, sie verliert jedoch
im Zeitverlauf ein wenig an Bedeutung. „Chemische Erzeugnisse“ sowie „Metalle
und Metallerzeugnisse“ sind ebenfalls noch hervorzuheben.
2. Das Versandaufkommen (Import via Bremische Häfen) des Schienengüterverkehrs
ist noch stärker fokussiert als das Empfangsaufkommen. „Sonstige“ und
„Metalle und Metallerzeugnisse“ machen über 70 Prozent des gesamten Versandaufkommens
aus.