Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 42
Abbildung 14
Streckennetz im Großraum Bremen mit elektrifizierten und nicht
elektrifizierten Strecken
Quelle: Projekt.
Sämtliche Strecken im Netz werden im Mischbetrieb befahren. Lediglich die als Güterumgehung
ausgelegte Strecke Abzweigung – Sagehorn ist abgesehen von wenigen
Fahrten des Fernreisezuges HKX dem Güterverkehr vorbehalten. Die eingleisigen
Strecken werden vorrangig vom SPNV genutzt, daneben wird in geringem Umfang
auch Güterverkehr abgewickelt. Ausnahme davon ist die Strecke Verden – Rotenburg
(W.), die erheblich von Güterverkehren, für die der Großraum Bremen kein
Quelle/Ziel darstellen (Transit), befahren wird.
Auf den wesentlich von Güterverkehr beanspruchten Strecken von/nach Bremerhaven,
Oldenburg, Osnabrück (über Diepholz), Hannover und Hamburg findet stündlich,
zum Teil halbstündlich vertakteter Nahverkehr statt. Abgesehen von der Strecke nach
Bremerhaven werden die genannten Strecken außerdem auch von Zügen des Fernverkehrs
befahren (Stunden- oder Zweistundentakt). Alle Strecken werden zusätzlich
durch vertaktete RE- und/oder RB-Verkehre genutzt. 27
Dieser Mischbetrieb führt dazu, dass teilweise Zugfahrten mit starken Fahrzeitunterschieden
(unterschiedliche Geschwindigkeitsprofile und Haltemuster) auf denselben
Streckengleisen durchgeführt werden. Diese Unterschiede in der Fahrdynamik einzelner
Züge führen zur Notwendigkeit, dass langsame Züge überholt werden müssen.
Für die überholten Züge bedeutet die Überholung Fahrzeitverluste, andererseits
ist nur so die notwendige Streckenkapazität zu gewährleisten.
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RE= Regional-Express („schneller“ Personennahverkehr). RB=Regionalbahn (Personennahverkehr
mit Halt an allen Unterwegsbahnhöfen).