Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 195
Fahrplan, dauert der Umlauf ein ganzzahliges Vielfaches von 24 h; innerhalb
Deutschlands sind das im Regelfall 24, 48 oder 72 h.
Während der Umlaufzeit muss die Strecke zwischen Be - und Entladebahnhof zweimal
zurückgelegt werden. Erfahrungsgemäß vergibt das in Deutschland maßgebliche
Eisenbahninfrastrukturunternehmen DB Netz AG Güterzug-Fahrpläne mit durchschnittlichen
Transportgeschwindigkeiten von ~50 km/h. Da die Transportweiten im
Schienengüterverkehr hierzulande zwischen 300 und 1.000 km liegen, ist also mit
Fahrzeiten auf dem Schienennetz der DB AG zwischen 6 und 20 h zu rechnen.
Liegen die Ladestellen nicht am DB-Netz, sind zusätzlich die Infrastrukturen von Anschlussbahnen
in Anspruch zu nehmen. Das bedeutet i.d.R. Lok-Wechsel (Traktionswechsel
von elektrischer auf Diesellokomotive oder von Lokomotiven des Hauptlaufs
(Streckenlokomotive) auf eine (Rangier-)Lokomotive des Anschlussbahn-Betreibers).
Ein solcher Wechsel dauert im Schnitt etwa ~ 1 h.
Der (Mindest-)Aufenthalt im Be- und Entladebahnhof hängt von den örtlichen Gegebenheiten
ab:
Variable sind hierbei:
- Wo beginnen und enden die Zugfahrten?
- Sind die Lade- und Löschgleise zuglang oder muss der Zug geteilt werden?
- Wie können die Rangierfahrten ausgeführt werden (z. B. Länge von Ausziehgleisen)?
- Wie leistungsfähig sind die Lade- und Löscheinrichtungen?
- Welche Einschränkungen gelten für die Arbeitszeiten der Anlage (Lärm!)?
Die Mindestleistungsfähigkeit einer Ladestelle lässt sich leicht aus dem Umschlagsoll
ermitteln: Jahres-Sollumschlag multipliziert mit der Ungleichförmigkeit dividiert durch
die Betriebstage im Jahr, die zulässigen Ladestunden am Tag und die Nettolast je
Zug.