Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 114
der Standort, gemessen an diesen Ergebnissen, auf dem richtigen Weg mit seiner
Hinterlandstrategie, „mehr Verkehr auf die Schiene“ zu bringen (siehe Modal-split-
Analyse an anderer Stelle dieser Studie).
4.2.2.1.2 Erläuterung ausgewählter Schwächen
Während die Stärken des Standortes im Vergleich in etwas allgemeinerer Form benannt
wurden, benannten die Interviewpartner detailliert, wo aus operativer Sicht der
Logistikbranche „der Schuh drückt“. 82 Die nachstehende Abbildung zeigt die wesentlichen
Aussagen der Interviewpartner, wo Gefahrenpunkte für die weitere Prosperität
des Standorts gesehen, mithin Schwächen gegeben sind, denen es gegebenenfalls
in konzertierter Form entgegenzuwirken gilt. Viele der Aussagen lassen sich subsummieren
unter „Qualität und Quantität des Schieneninfrastrukturangebots“ sowie „intelligente
Nutzung der vorhandenen Infrastruktur“ mit Blick auf die trotz globaler Wirtschafts-
beziehungsweise Finanzkrise wieder fortgesetzt anwachsenden Verkehrsmärkte.
Wesentliches Thema des Schwächenprofils (mit besonderem Blick auf den Bahn-
Sektor) betrifft die Organisation des Produktionsprozesses im Schienengüterverkehr
(auf den Infrastrukturen von DB Netz und vor allem auf dem Netz der Hafeneisenbahn)
insgesamt. Dazu folgen nachstehend einige Erläuterungen zu ausgewählten
Statements der Interviewpartner (siehe auch nachstehende Abbildung):
1. Typischerweise ist hier dank eines fortgesetzten Outsourcings von Tätigkeiten,
die nicht mehr zum Kern der eigenen Geschäftsprozesse gehören, eine Vielzahl
von Beteiligten anzutreffen. Damit steigen der Koordinationsaufwand und
der Kommunikationsbedarf an der Stelle, wo die Aktivitäten physisch und informatorisch
zusammenkommen, hier die Infrastruktur der Hafeneisenbahn.
Nimmt man die ebenfalls kritisierte Schnittstellenorganisation zwischen DB
Netz, bremenports, Terminals und Eisenbahnverkehrsunternehmen beziehungsweise
DB Netz und Hafeneisenbahn hinzu, dann ist dies mit über 22 Prozent
der Nennungen das gewichtigste Argument von allen. Wiederholt genannt
wurde in diesem Zusammenhang die Art und Weise der Kommunikation zwischen
den Beteiligten. Da es sehr enge Verbindungen zwischen den Marktteilnehmern
gibt, wurde vieles im Bedarfsfall bilateral und „auf kurzem Wege“ geklärt
und damit eine Grundlage geschaffen, trotz nicht unbedingt idealtypischer
Voraussetzungen in der Vergangenheit ein signifikantes Branchenwachstum
an den Tag zu legen. Das Thema Kommunikation ist insbesondere in Bezug
auf den operativen Bahnbetrieb von Bedeutung. Es wird allgemein konzediert,
dass es hier nach der Übertragung der Managementaufgabe an DB Netz zu
deutlichen Verbesserungen gekommen ist, gleichzeitig wurde gegenüber den
Beratern aber auch weiterer Entwicklungsbedarf zum Ausdruck gebracht.
82
Dies zu erfahren war ausdrückliches Projektziel. Vgl. Andreas Ahlswede, Jan Janssen, Iven Krämer,
Wachstum als Herausforderung, in: Güterbahnen. 1-2013, S.8-14 (Hier S.13f).