Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 66
Abbildung 30 Schienengüterverkehr Deutschland nach Hauptrelationen 2008-2012
(Verkehrsaufkommen)
Quelle: Destatis. Projekt.
Für Bremen wurde bereits dargestellt (Abbildung 23), welche Hauptrelationen für den
Hinterlandverkehr von welcher Bedeutung sind (2012). Für Deutschland und seine
wesentlichen in- und ausländischen Hauptrelationen weist dies die folgende Abbildung
aus.
Abbildung 31 Deutschlands Schienengüterverkehr nach Hauptrelationen 2012
Quelle: Destatis. Projekt.
Wichtigstes Empfänger- beziehungsweise Versenderland ist danach Nordrhein-
Westfalen, das allein rund ein Fünftel des deutschen Schienengüterverkehrs auf sich
vereinigt. Niedersachsen - hier ist vor allem Braunschweig als Quelle/Ziel zu nennen
- kommt immerhin auf einen Anteil von über 16 Prozent. Hamburgs Anteil beträgt
weniger als 6 Prozent. Der Anteil Bremens betrug 2012 über 3 Prozent.
Vergleicht man die Quelle-Ziel-Relationen für Deutschland insgesamt und für Bremen
im Besonderen, dann sind die Unterschiede in den Kernrelationen augenfällig (u.a.
Stellenwerte NRW, Baden-Württemberg, Bayern usw.). Nimmt man für den Schie-