Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 46
Auf den Relationen, auf denen keine Regio-S-Bahnen verkehren, wird das Nahverkehrsangebot
durch Expressverkehre oder durch Regionalbahnen im Stunden- oder
Zweistundentakt ergänzt, z. B. von Bremen über Rotenburg (W.) nach Hamburg, von
Bremen nach Uelzen, zwischen Verden und Rotenburg (W.) oder nach Wilhelmshaven.
Nachstehende Abbildung zeigt die Angebotskonzepte des Schienenpersonenverkehrs
für den Großraum Bremen im Fahrplanjahr 2012 als Liniennetzgraphik. Dargestellt
sind die Grundtakte. Die Produkte ICE/IC/HKX, Express-, Regional-Linie (Regionalbahn,
Metronom-Regional) und Regio-S-Bahn unterscheiden sich in ihrer Farbgebung.
Abbildung 17
Liniennetz des Schienenpersonenverkehr im Großraum Bremen
2012
Quelle: Projekt.
3.3.2 Produktionsstrukturen des Schienengüterverkehrs und ihre Randbedingungen
Nachstehend werden einige grundlegende Überlegungen dazu angestellt, unter welchen
Randbedingungen sich der Schienengüterverkehr in betrieblicher beziehungsweise
produktionsseitiger Hinsicht derzeit entwickelt. Die Ausführungen beschränken
sich auf die wesentlichen Grundzüge, Interessierte finden bei Bedarf im Anhang weitere
Details dazu.
Es wurde bereits darauf hingewiesen, dass Bahnlogistik durch eine Vielzahl von beteiligten
Unternehmen auf den verschiedensten Wertschöpfungsstufen gekennzeichnet
ist. Meist treten diese Beteiligten nicht explizit einzeln auf, sondern in unterschiedlichen
personellen Konstellationen (u.a. Personalunion). Alle Glieder der Wertschöpfungskette
stehen im Wettbewerb und sind typischerweise bestrebt, ihren eigenen