Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 45
3.3 Schienenverkehr im Großraum Bremen
Die Produktion des Eisenbahnverkehrs im Großraum Bremen erfolgt im Mischverkehr,
d.h. auf einem Streckennetz für alle Verkehre. Auch für das kürzlich eingerichtete
Netz der Regio-S-Bahn ist kein unabhängiges Gleisnetz vorhanden. Stattdessen
verkehren die S-Bahnen auf denselben Gleisanlagen wie der Schienenpersonenfernverkehr,
der übrige Schienenpersonennah- und der Schienengüterverkehr.
Alle Verkehrsarten sind folglich in einem gemeinsamen Fahrplan in Abhängigkeit der
verfügbaren Infrastruktur aufeinander abzustimmen, und da die Infrastruktur bereits
heute stark ausgelastet ist, sind die Möglichkeiten, Angebotskonzepte im Schienenpersonenverkehr
flexibel zu gestalten, stark eingeschränkt.
Auf Grund des hohen Güterverkehrsaufkommens im Großraum Bremen müssen für
den Güterverkehr über den ganzen Tag Trassen angeboten werden. Wie später gezeigt
wird, erfolgt die Zu- und Abfuhr aus den Häfen quasi kontinuierlich über den
ganzen Tag. Der Trassenwettbewerb zwischen Personen- und Güterverkehr ist daher
kein zeitlich oder räumlich eingrenzbares Problem.
3.3.1 Produktionsstrukturen des Schienenpersonenverkehrs
Im Großraum Bremen fungiert der Bremer Hauptbahnhof als Schnittstelle zwischen
Fern- und Nahverkehr. Die zweistündlich verkehrende ICE-Linie aus Richtung Hannover
endet in Bremen Hbf. Die ebenfalls zweistündlich verkehrende IC- Linie Hannover
– Norddeich endet überwiegend in Oldenburg und stellt damit eine Durchmesserlinie
dar. Die Fernzüge der Relation Hamburg – Osnabrück – Rhein/Ruhr bilden
mit einem Einstunden-Takt ebenfalls eine echte Durchmesserlinie. Vom Personenfernverkehr
der DB AG, der Bremen bedient, werden im Regelbetrieb im Untersuchungsbereich
die Bahnhöfe Verden, Delmenhorst, Oldenburg, Leer, Emden und
Norddeich angefahren. An allen weiteren Bahnhöfen im Großraum halten ausschließlich
die Züge des Schienenpersonennahverkehrs. 28
Im Kernbereich des Untersuchungsgebietes wird der Nahverkehr durch ein zweistufiges
Express-/Regio-S-Bahn-System getragen. Das schnelle Produkt Express (Regional-Express
oder Metronom) verkehrt auf den Strecken nach Hamburg, Hannover,
Osnabrück, Bremerhaven, und Norddeich. Auf den drei erstgenannten Strecken besteht
mit diesem Produkt ein Einstunden-Takt, auf den übrigen zwei Strecken ein
Zweistunden-Takt.
Die Regio-S-Bahn wird von der Nordwestbahn (NWB) betrieben. Linien führen nach
Bremerhaven, Verden, Twistringen, Bremen-Farge, Oldenburg und Nordenham. Die
Züge dieser Linien verkehren im Grundtakt stündlich, in den Hauptverkehrszeiten
wird den Fahrgästen durch Verstärkerfahrten zum Teil ein Halbstundentakt angeboten.
Zwischen Bremen Hbf und Bremen-Farge besteht ganztägig ein Halbstundentakt,
Verstärkerfahrten in der Hauptverkehrszeit verdichten das Angebot zwischen
Bremen-Vegesack und Bremen Hbf auf bis zu vier Verbindungen pro Stunde und
Richtung.
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Die Züge des privat betriebenen HKX, einem Wettbewerbsprodukt zu den ICE-Zügen der DBAG,
laufen nicht Bremen Hbf an, „berühren“ aber bei ihrer Fahrt den Knoten Bremen (ohne Halt).