Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

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Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 44 Durch Bremen Hbf laufen die beiden Hauptstrecken Hamburg – Wanne-Eickel (Richtung Osnabrück) und Wunstorf – Bremerhaven (Richtung Hannover) sowie die Güterbahn, die in Bremen-Sebaldsbrück bzw. Bremen Hastedt beginnt und bis Bremen Rbf führt (nachstehende Abbildung). Von dieser Güterbahn zweigt in Bremen Hbf in südlicher Richtung die Strecke nach Oldenburg ab. Abbildung 16 Gleisanlagen in Bremen Hbf (2012) Quelle: Projekt.
Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 45 3.3 Schienenverkehr im Großraum Bremen Die Produktion des Eisenbahnverkehrs im Großraum Bremen erfolgt im Mischverkehr, d.h. auf einem Streckennetz für alle Verkehre. Auch für das kürzlich eingerichtete Netz der Regio-S-Bahn ist kein unabhängiges Gleisnetz vorhanden. Stattdessen verkehren die S-Bahnen auf denselben Gleisanlagen wie der Schienenpersonenfernverkehr, der übrige Schienenpersonennah- und der Schienengüterverkehr. Alle Verkehrsarten sind folglich in einem gemeinsamen Fahrplan in Abhängigkeit der verfügbaren Infrastruktur aufeinander abzustimmen, und da die Infrastruktur bereits heute stark ausgelastet ist, sind die Möglichkeiten, Angebotskonzepte im Schienenpersonenverkehr flexibel zu gestalten, stark eingeschränkt. Auf Grund des hohen Güterverkehrsaufkommens im Großraum Bremen müssen für den Güterverkehr über den ganzen Tag Trassen angeboten werden. Wie später gezeigt wird, erfolgt die Zu- und Abfuhr aus den Häfen quasi kontinuierlich über den ganzen Tag. Der Trassenwettbewerb zwischen Personen- und Güterverkehr ist daher kein zeitlich oder räumlich eingrenzbares Problem. 3.3.1 Produktionsstrukturen des Schienenpersonenverkehrs Im Großraum Bremen fungiert der Bremer Hauptbahnhof als Schnittstelle zwischen Fern- und Nahverkehr. Die zweistündlich verkehrende ICE-Linie aus Richtung Hannover endet in Bremen Hbf. Die ebenfalls zweistündlich verkehrende IC- Linie Hannover – Norddeich endet überwiegend in Oldenburg und stellt damit eine Durchmesserlinie dar. Die Fernzüge der Relation Hamburg – Osnabrück – Rhein/Ruhr bilden mit einem Einstunden-Takt ebenfalls eine echte Durchmesserlinie. Vom Personenfernverkehr der DB AG, der Bremen bedient, werden im Regelbetrieb im Untersuchungsbereich die Bahnhöfe Verden, Delmenhorst, Oldenburg, Leer, Emden und Norddeich angefahren. An allen weiteren Bahnhöfen im Großraum halten ausschließlich die Züge des Schienenpersonennahverkehrs. 28 Im Kernbereich des Untersuchungsgebietes wird der Nahverkehr durch ein zweistufiges Express-/Regio-S-Bahn-System getragen. Das schnelle Produkt Express (Regional-Express oder Metronom) verkehrt auf den Strecken nach Hamburg, Hannover, Osnabrück, Bremerhaven, und Norddeich. Auf den drei erstgenannten Strecken besteht mit diesem Produkt ein Einstunden-Takt, auf den übrigen zwei Strecken ein Zweistunden-Takt. Die Regio-S-Bahn wird von der Nordwestbahn (NWB) betrieben. Linien führen nach Bremerhaven, Verden, Twistringen, Bremen-Farge, Oldenburg und Nordenham. Die Züge dieser Linien verkehren im Grundtakt stündlich, in den Hauptverkehrszeiten wird den Fahrgästen durch Verstärkerfahrten zum Teil ein Halbstundentakt angeboten. Zwischen Bremen Hbf und Bremen-Farge besteht ganztägig ein Halbstundentakt, Verstärkerfahrten in der Hauptverkehrszeit verdichten das Angebot zwischen Bremen-Vegesack und Bremen Hbf auf bis zu vier Verbindungen pro Stunde und Richtung. 28 Die Züge des privat betriebenen HKX, einem Wettbewerbsprodukt zu den ICE-Zügen der DBAG, laufen nicht Bremen Hbf an, „berühren“ aber bei ihrer Fahrt den Knoten Bremen (ohne Halt).
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