Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 47
Anteil an der Gesamt-Dienstleistung zu optimieren. Am Ende gibt es eine Summe
von Suboptima, die aber i.d.R. kein Gesamt-Optimum sind.
Ein solches jedoch gilt (nicht nur in Bezug auf den Standort Bremen beziehungsweise
Bremerhaven) es zu finden, soll der intermodale Wettbewerb durch eine möglichst
hohe Effizienz des Sektors Schienenverkehr erreicht werden. Hiervon wiederum würden
auch die Bremischen Häfen durch ein entsprechend leistungsfähiges und differenziertes
Netz von Hinterlandverbindungen profitieren.
Drei Grundarten von Güterzügen / Produktionsverfahren sind zu unterscheiden:
- Der Ganzzug befördert Massengüter in stets gleicher Komposition für einen einzigen
Auftraggeber zwischen wenigen festgelegten Orten. Die Ladung der Züge ist
typischerweise unpaarig (keine Rückladung).
- Der Logistik- oder Wagengruppenzug befördert - z.T. in wechselnder Zusammensetzung
und für unterschiedliche Auftraggeber - unterschiedliche Güter zwischen
wenigen festgelegten Orten (Terminals, Produktionsstätten, Firmenläger). Die Züge
fahren i.d.R. ganzjährig nach festem Fahrplan. Die Ladung der Züge ist annähernd
paarig.
- Der Frachtenzug befördert in Einzelwagen- oder Wagengruppenverkehr in wechselnder
Zusammensetzung und für unterschiedliche Auftraggeber unterschiedliche
Güter. Für „Standard“-Wagen besteht die Chance auf Rückladung.
Für den Hinterlandverkehr der Bremischen Häfen sind de facto vor allem die Ganzbzw.
Logistikzüge interessant. 29 Damit werden vor allem Kfz und Container befördert.
Einzelwagenverkehre sind zwar faktisch möglich, angeboten sie werden aber nur von
Tochterunternehmen der DB AG, sie bilden mittlerweile die Ausnahme.
3.3.3 Neue „Spielregeln“ in Deutschland mit der „Bahnreform“
Mit der „Bahnreform“ 1994 erfuhr die gesamte Schienenverkehrsbranche einen Paradigmenwechsel.
Der „Versorgungsgedanke“ seitens des Bundes, der die Branche
in Westdeutschland zu Zeiten der Deutschen Bundesbahn, sie hatte „wie“ und nicht
„als“ ein Unternehmen zu agieren, bestimmt hat, trat zurück hinter das neue Dogma
von mehr „Eigenwirtschaftlichkeit“ im Bahnverkehr. Mit dem damit verbundenen Ziel
einer Marktöffnung („Wettbewerb auf der Schiene“) haben sich auch die Bedingungen
der Hinterlandanbindung des Standorts Bremen verändert:
- Schaffung eines integrierten Bahnkonzerns Deutsche Bahn AG.
- Diskriminierungsfreie Öffnung des Infrastrukturzugangs (Gleisnetz, Zugbildungsanlagen,
Bahnhöfe, Energieversorgung) für alle Netzzugangsberechtigten.
- Etablierung privater Güterbahnen neben DB Schenker Rail.
- Effizienzsteigerung der Bahnproduktion. Die Laufleistung der Lokomotiven erreicht
in der Spitze bis zu 300.000 km.
29
Nach Definition verkehrt ein Ganzzug im festen Zugverband zwischen den Gleisanschlüssen von
Versand- und Empfangsort und hat nur einen Frachtbrief. Insofern ist hierunter zumeist eher Direktzüge
(da mehrere Kunden vorhanden) zu verstehen.