Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...
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Kapazitive <strong>Leistungsfähigkeit</strong> <strong>des</strong> <strong>Eisenbahnnetzes</strong> <strong>im</strong> Großraum Bremen 174<br />
6.2.3 Bahnhof Bremen-Burg<br />
Mit einer Ausweitung <strong>des</strong> S-Bahn-Verkehrs ist in Bremen-Burg ein nicht unerheblicher<br />
Engpass zu erwarten. In diesem Bahnhof zweigt die Strecke nach Bremen-<br />
Vegesack niveaugleich von der Strecke nach Bremerhaven ab. Bei einem Viertelstundentakt<br />
der Regio-S-Bahn von/nach Bremen-Vegesack (– Bremen-Blumental –<br />
Bremen-Farge) fädeln bereits heute vier Züge aus Richtung Bremen Hbf aus und<br />
kreuzen vor Einfahrt in den Bahnhof das Streckengleis aus Richtung Bremerhaven<br />
(bis 2030 steigt die Zahl der hier fahrenden Züge auf bis zu 8 pro Stunde an). Somit<br />
sind hier alle 5 Minuten Zugfahrten, von denen ein Großteil Güterzugfahrten sind,<br />
über eine Kreuzung <strong>im</strong> Fahrplan aufeinander abzust<strong>im</strong>men.<br />
Abbildung 90 Betriebsablauf <strong>im</strong> Bahnhof Bremen-Burg (2030)<br />
Quelle: Projekt.<br />
6.2.4 Streckenabschnitt Bremen-Burg - Bremen Hbf<br />
Der Streckenabschnitt Bremen Hbf – Bremen-Burg ist einer der am stärksten belasteten<br />
Streckenabschnitte <strong>im</strong> Untersuchungsraum. Stark steigende Güterzugzahlen in<br />
Verbindung mit einer zeitlichen Ausdehnung <strong>des</strong> 15-Minuten-Taktes von/nach Bremen-Vegesack<br />
sowie ein durchgängiger 30-Minuten-Takt der Regio-S-Bahn von<br />
nach Bremerhaven werden voraussichtlich zu einer Überlastung <strong>des</strong> Abschnitts Bremen-Burg<br />
– Bremen Rbf führen.<br />
6.2.5 Bremen Hbf<br />
Im Bremer Hauptbahnhof laufen fast alle Verkehre <strong>im</strong> Großraum Bremen zusammen.<br />
Bis 2030 steigt die durchschnittliche Anzahl von Zügen pro Tag in/aus Richtung Bremen-Burg<br />
auf 455 Züge/Tag an (+181 gegenüber 2012). Hinzukommen 331 Züge<br />
(+107 gegenüber 2012) in/aus Richtung Bremen-Neustadt und rund 200 Züge (+57<br />
gegenüber 2012) in/aus Richtung Rotenburg (W.). Angesichts dieser Zugzahlen ist<br />
zu erwarten, dass Bremen Hbf zu einem signifikanten Engpass wird.<br />
Mit den durch das Sofortprogramm Seehafen Hinterlandverkehr bereits umgesetzten<br />
oder in Bau befindlichen Infrastrukturmaßnahmen in Bremen Hbf sind beziehungsweise<br />
werden Engpässe, die durch die niveaugleich und eingleisige Anbindung der<br />
Strecke von/nach Oldenburg aufgetreten sind, entschärft.<br />
Durch den Bypass <strong>im</strong> Süden <strong>des</strong> Hauptbahnhofs (Verlängerung von Gleis 1 bis auf<br />
Höhe der Schwachhauser Heerstraße) können nach/von Gleis 1 bis 3 in Bremen Hbf<br />
ein- und ausfahrende Zugfahrten sich nun begegnen.
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