Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 183
6.3 Empfehlungen der Gutachter zur Infrastrukturentwicklung
Im Rahmen der betrieblichen Untersuchung konnten verschiedene Infrastrukturbereiche
identifiziert werden, die bereits heute stark ausgelastet sind. Die erarbeiteten Planungen,
die eine Verdichtung des SPNV und die im Rahmen der Untersuchung erarbeiteten
Prognosen für eine Zunahme des Schienengüterverkehrs unterstellen, zeigen,
dass Ausbaumaßnahmen der Schieneninfrastruktur im Großraum Bremen notwendig
werden. Auftragsgemäß umfasste die vorgelegte Untersuchung keine Betriebssimulation,
sodass die Vorschläge für eine Weiterentwicklung nur qualitativ erfolgen
konnten. Erst eine Simulation der vorgeschlagenen Maßnahmen wird die tatsächliche
Wirksamkeit zeigen. Außerdem kann durch eine Simulation aufgezeigt werden,
in welcher Reihenfolge eine Umsetzung der einzelnen Maßnahmen erfolgen
sollte.
Es zeigt sich, dass ohne eine kapazitive Weiterentwicklung der Infrastruktur im Großraum
Bremen die Herausforderungen, die sich durch die Weiterentwicklung des
SPNV-Angebots sowie die steigenden Gütermengen der Seehäfen in Bremen und
Niedersachsen ergeben, nicht zu bewältigen sein werden. Besonderes Augenmerk
ist auf die Strecken Bremen-Burg – Bremen-Hbf, Bremen-Neustadt – Bremen Hbf,
Rotenburg (W.) – Verden und Verden – Wunstorf zu richten.
Durch Modernisierungen auf der Strecke Bremerhaven – Bremen 133 und der innerbremischen
Strecke zwischen Bremen-Rbf und Bremen-Vahr 134 konnten die Streckenkapazitäten
erhöht werden. Zwischen Bremen-Burg und Bremen-Oslebshausen
zeichnet sich ein neuer Engpass ab. Hier ist durch eine Betriebssimulation zu prüfen,
ob eine höhenfreie Ausfädelung in Bremen-Burg oder ein abschnittsweiser dreigleisiger
Ausbau die notwendige Kapazitätserhöhung ermöglichen und gleichzeitig eine
akzeptable Betriebsqualität gewährleisten wird. Auch in Richtung Verden muss durch
eine Betriebssimulation geprüft werden, ob mit einem dritten Gleis oder die Auflösung
der höhengleichen Kreuzungen die gewünschte Kapazitätssteigerung bzw. die Erhöhung
der Betriebsqualität erreicht werden kann. Als betriebliche Anforderung gilt,
dass der Zu- und Ablauf des JWP und der Unterweserhäfen parallel zur Ausweitung
des SPNV-Angebots sichergestellt werden muss.
Zusätzlich zu den zuvor genannten Maßnahmen sind nach derzeitiger Einschätzung
weitere Schritte erforderlich, um zusätzliche Kapazitäten von Bremerhaven in Richtung
Süden und Südosten bereit zu stellen sowie den Knoten Bremen lärmemissionsbezogen
zu entlasten. Zu diesem Zweck wird für den Schienengüterverkehr zusätzlich
eine Nutzung der EVB-Strecke von Bremerhaven über Bremervörde nach
Rotenburg (W.) (weiter über die Strecke der DB Netz bis Verden bzw. zur Amerika-
Linie) empfohlen. Hierzu sind neben einem bedarfsgerechten Ausbau der EVB-Strecke,
der in Teilen bereits umgesetzt ist (z.B. Beseitigung oder technische Sicherung
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Auf der Strecke Bremerhaven – Bremen wurden jüngst Anstrengungen unternommen, um deren
Leistungsfähigkeit zu steigern. So sind zusätzliche Blocksignale installiert worden, um die Blockabstände
zu verringern und damit die Mindestzugfolgezeiten herabzusetzen. Außerdem sind alle höhengleichen
Bahnsteigzugänge beseitigt worden, wodurch stark kapazitätsmindernde Fahrtausschlüsse
von Richtung und Gegenrichtung aufgehoben wurden.
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Als Maßnahmen des SHHV Sofortprogramms wurde die Anbindung der Gleise 1-3 im Südkopf des
Hauptbahnhofs und der Spurplan im Bremer Hauptbahnhof geändert.