Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 16
Mit dieser Studie zur Analyse der Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum
Bremen soll dazu ein Beitrag geleistet werden.
2.2 Struktur der Untersuchung
2.2.1 Zielstellung
Aus den Festlegungen des „Bahngipfels“ leitet sich die Kernfrage ab, wie der zukünftige
Bedarf des Marktes voraussichtlich aussehen wird und welche infrastrukturellen
Kapazitäten dazu im Knoten Bremen benötigt werden. Entsprechend lauten die angestrebten
Ergebnisse des Projektes wie folgt:
Tabelle 1
Ergebnisse für den Schienenverkehr aus dem Projekt
1. Aktuelle und zukünftige Schienenverkehrsnachfrage insbesondere des Güterverkehrs
auf der Schiene im Großraum Bremen
2. Umfassende Analyse der Hinterlandverkehre der Bremischen Häfen mit
Quelle-Ziel-Relationen im In- und Ausland
3. Umfassende Analyse der Transit-Güterverkehre via Knoten Bremen und Güterverkehre
mit Quelle-Ziel im Großraum Bremen
4. Qualifizierte Bewertung der Auswirkungen aktueller Trends im Hinterlandverkehr
des Hafenstandortes Bremen
5. Einschätzungen zur langfristigen Verkehrsnachfrage der den Bahnknoten Bremen
tangierenden Güterverkehrsrouten
6. Darstellung der wesentlichen Produktionsstrukturen des Schienengüterverkehrs,
die heute und voraussichtlich in Zukunft zur Anwendungen kommen
7. Darstellung der aktuellen und zukünftigen Bedienkonzepte im Schienenpersonennah-
und -fernverkehr im Großraum Bremen
8. Anforderungen des Schienenpersonenverkehrs (Bedienkonzepte) und des
Schienengüterverkehrs (Produktionsstrukturen) an die Schieneninfrastruktur
im Großraum Bremen und seiner wesentlichen Magistralen im Hinterland.
Quelle: Projekt.
Mit dieser Kapazitätsanalyse werden also wesentliche mengenmäßige und strukturelle
Eingangsgrößen generiert für eine spätere Betriebssimulation der Leistungsfähigkeit
des Schienennetzes in Nordwestdeutschland (Teil II der Gesamtuntersuchung).
Diese Betriebssimulation ist nicht Teil dieser Analyse und wird nach deren
Abschluss voraussichtlich von der DB Netz AG selbst oder in deren Auftrag von einem
externen Dienstleister neutral durchgeführt werden.
Den Teil III bildet anschließend die Konzeption einer Güterumgehungsstrecke für
Bremen.