Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 33
Abbildung 6 Containerumschlag (1.000 t) der Bremischen Häfen 1990-2012
Quelle: SWAH. Projekt.
Hier ist zu ergänzen, dass an vielen deutschen Hafenstandorten zwei Wachstumsverläufe
typisch sind, ein expansiver Trend in der Phase bis 2009 sowie eine etwas
verhaltenere Entwicklung in der Zeit ab 2009. Bremerhaven koppelt sich hier in gewisser
Hinsicht ab und erweist sich auch „nach der Krise“ als vergleichsweise wachstumsstark.
Von 2005 bis 2008 nahm der Umschlag um circa 48 Prozent zu, im Zeitraum
2009 bis 2012 um immerhin rund 34 Prozent. Nach Einschätzung der Berater
zeigt der Hafenstandort bisher eine überdurchschnittliche „Regenerationsfähigkeit“.
Dieses Resultat wird auch durch eine Übersicht der aktuellen Umschlagentwicklungen
im Umfeld des Hafens Bremerhaven unterstrichen. Zwei deutsche Häfen stechen
im positiven Sinne wachstumsseitig hervor. Neben den Bremischen Häfen ist es nur
noch Cuxhaven gelungen, sich besser als offiziell prognostiziert zu entwickeln (vgl.
auch nachstehende Tabelle).
Tabelle 4
Güterumschlag ausgewählter Seehäfen im Plan-Ist-Vergleich
Häfen
Ist 2004
(1.000 t)
Quelle: BMVBS. Angaben Häfen. Projekt.
Ist 2012
(1.000 t)
Wachstum lt. Seeverkehrsprognose
2004-2025
(Prozent p.a.)
Veränderung
real 2004-2012
(Prozent p.a.)
Hamburg 114.501 130.938 +5,3 +1,69
Bremen/Bremerhaven 52.319 84.028 +5,0 +6,10
Wilhelmshaven 45.042 26.276 +3,4 -6,52
Brake 4.937 6.165 +2,7 +2,68
Nordenham 3.643 3.213 +2,2 -1,56
Emden 3.772 4.472 +2,7 +2,15
Cuxhaven 1.845 2.788 +3,6 +5,30
Rotterdam 352.760 441.527 +2,6 +2,85
Antwerpen 152.327 184.136 +3,9 +2,40
Nachstehende Abbildung zeigt für die Jahre ab 2004, wie sich der Containerumschlag
in den Bremischen Häfen (bzw. Bremerhaven) im Vergleich zu anderen bedeutenden
Häfen im nordwestlichen Teil Europas entwickelt hat. In absoluten Zahlen