Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 218
- Das Terminal 1 wird von Imsumer Deich aus bedient. Es verfügt über Stumpfgleise,
die jeweils 13 Sag-Wagen aufnehmen können. Die Ent- und Beladung erfolgt
im Terminal 1 mittels SC. Deshalb sind hier die Ladegleise von Fahrspuren unterbrochen;
die Züge werden auf Gruppen zwischen 2 und 8 Wagen aufgeteilt. Das
verlängert die Zeit zur Bereitstellung und Abholung der Wagengruppen. Die Länge
der Ladegleise korrespondiert mit der Länge der Bahnhofsgleise in Imsumer
Deich. Allerdings fehlt dort ein eigenes Ausziehgleis, um die aus den Gleisen 352
– 355 des Terminals 1 geschleppten Halbzüge/Wagengruppen zu ganzen Zügen
zusammenstellen zu können.
- Terminal 2/3 kann sowohl von Imsumer Deich als auch (gegebenenfalls vorzugsweise)
von Weddewarder Tief aus jeweils mit gezogenen Rangierabteilungen bedient
werden. Das Terminal verfügt über Durchfahrgleise, die jeweils 30 Sag-Wagen
aufnehmen können. Die Ent- und Beladung erfolgt mittels SC. Deshalb sind
die Ladegleise von Fahrspuren unterbrochen; die Züge werden auf Gruppen zwischen
2 und 5 Wagen aufgeteilt. Die Gleise im Terminal sind länger als die in den
beiden angrenzenden Bahnhöfen. 30 Waggon-Rangierabteilungen müssen bis
Speckenbüttel geschleppt beziehungsweise von dort abgeholt werden.
- Terminal 4 wird von Weddewarder Tief aus bedient. Das Terminal verfügt über
Stumpfgleise, die jeweils 29 Sag-Wagen aufnehmen können. Die Ent- und Beladung
erfolgt mittels Brückenkran. Bei der Fahrt ins Terminal sind die geschobenen
Rangierabteilungen außerordentlich lang.
7.2.7.2 Vereinfachung des Rangiergeschäfts
Zur Vereinfachung des Rangiergeschäfts in den Terminals 1 und 4 bietet sich aus
Sicht der Berater das nachstehend beschriebene Verfahren an:
Laut Masterplan sollen die Terminals 1 – 3 so umgebaut werden, dass die
Zwischenläger zwischen Kaimauer und Ladegleisen liegen. Es wird angenommen,
dass bei dieser Gelegenheit das Ladegeschäft auf Brückenkran-Bedienung
umgestellt wird. Für die Ausgestaltung der Ladegleise sollte vor Planungsbeginn
zwischen den Beteiligten Einigkeit über die Grundsätze der Zugbildung
und -beladung hergestellt werden.
Folgende grundsätzliche Fragen und Antworten ergeben sich aus Sicht der
Berater:
1. Betreibt jedes Terminal für sich den Bahn-Umschlag der Boxen, für die
es auch den Schiffs-Umschlag tätigt oder soll es eine vollständige oder
teilweise (gleisunabhängige) Umfuhr der Boxen zwischen den Terminals
geben?
Angesichts der Größe der zu erwartenden Umschlaganlagen erscheint
eine Konzentration auf nur eine Umschlaganlage nicht sinnvoll.
2. Sollen Züge, die Relationen mit max. 1 Abfahrt/Tag bedienen, Boxen
aus allen Terminals befördern?