Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...
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Kapazitive <strong>Leistungsfähigkeit</strong> <strong>des</strong> <strong>Eisenbahnnetzes</strong> <strong>im</strong> Großraum Bremen 141<br />
5.1.4 Zusammenfassung<br />
Werden die standortbezogenen Mengenerwartungen zusammengefasst, so folgt daraus<br />
für den Standort Bremen folgen<strong>des</strong> Gesamtbild (Tabelle 10).<br />
Tabelle 10 Aufkommensszenario 2025 und 2030<br />
Jahr Bremerhaven Bremen<br />
Container<br />
(Mio. t)<br />
Container<br />
(Mio.<br />
TEU)<br />
Massengut<br />
(Mio. t)<br />
Pkw<br />
(Mio.)<br />
Grolland<br />
(Mio. t)<br />
Inlandshafen<br />
(Mio. t)<br />
ISG<br />
Hemelingen<br />
(Mio. t)<br />
2012 53,3 6,1 0,9 2,2 2,5 9,5 -<br />
2025 88,7 10,2 1,0 2,7 3,7 10,1 -<br />
2030 107,9 12,4 1,0 2,8 4,3 10,4 -<br />
Quelle: Projekt.<br />
Anm.: Angaben gerundet.<br />
In Summe wird sich nach den vorstehenden Berechnungen das Ladungsaufkommen<br />
am Standort bis zum Jahre 2030 in etwa verdoppeln. Wesentlicher Mengentreiber mit<br />
etwa einer Verdopplung wird dabei voraussichtlich der Containerumschlag in Bremerhaven<br />
sein. Wachstums<strong>im</strong>pulse werden vermutlich auch vom Pkw-Umschlag in Bremerhaven<br />
sowie vom Behälterverkehr via Bremen-Grolland ausgehen.<br />
Entsprechend der aufgezeigten aufkommensseitigen Entwicklung werden die verkehrlichen<br />
Belastungen für die Stadt Bremen (durch alle Verkehrsträger, auch wenn<br />
„Schiene“ hier <strong>im</strong> Fokus steht) in Zukunft weiterhin und mehr als bisher von Bremerhaven<br />
ausgehen. Die zu erwartenden Aufkommen werden de facto alle auf ihrem<br />
Weg vom beziehungsweise ins Hinterland das Stadtgebiet tangieren. Es ist in der<br />
Vergangenheit gelungen, den Anteil der Schiene am Hinterlandverkehr <strong>im</strong> Sinne<br />
„mehr umweltfreundlicher Verkehr“ auszubauen. Sollte es gelingen, diese intermodale<br />
Verlagerung weiter voranzutreiben, macht dies neue infrastrukturelle und betriebliche<br />
Lösungen umso notwendiger.<br />
Auf die infrastrukturellen Implikationen <strong>des</strong> aufgezeigten Mengenszenarios für<br />
2025/2030 wird an anderer Stelle noch eingegangen. Sollte es jedoch nicht zu einer<br />
wie auch <strong>im</strong>mer gearteten Bypass-Lösung für das Stadtgebiet kommen, ist von einer<br />
weiteren Verschärfung der auch schon heute bekannten Probleme hinsichtlich nicht<br />
ausreichender Kapazität für den Hinterlandverkehr sowie der Lärmlasten <strong>im</strong> Bahnknoten<br />
Bremen und seinen wesentlichen Zu- und Ablaufstrecken auszugehen.
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