Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 181
- die Hinterlandverkehre verschiedener Ostseehäfen wie Kiel, Lübeck, Wismar oder
Rostock sowie
- der „Hinterlandverkehr“ resultierend aus der festen Fehmarnbelt-Querung, die voraussichtlich
nach 2020 in Betrieb gehen wird.
6.2.14 Weiterführende Untersuchungsvorschläge
Die hohe Belastung mit schnellem und langsamem Schienenpersonenverkehr sowie
Schienengüterverkehr auf den beiden Hauptabfuhrstrecken Bremen – Verden –
Wunstorf und Bremen – Hamburg steht einem gleichmäßig fließenden (für einen
„24/7“-Betrieb vorauszusetzenden) Schienengüterverkehr entgegen. Es entstehen
Staus bei der Abfuhr und Wartezeiten nach der Ankunft. Die Kapazitäten der Strecken
sind detailliert zu betrachten.
Alle Baumaßnahmen für den Infrastrukturausbau im norddeutschen Raum sind auf
die Auswirkungen für die Produktionsprozesse im Großraum Bremen zu untersuchen:
1. Welcher Effekt stellt sich großräumig ein, wenn der Bereich Verden – Wunstorf
dadurch entlastet wird, dass Güterzüge von/nach Hamburg in/aus Richtung Süden
nicht mehr über Rotenburg – Verden geleitet werden?
2. Leitungswege für Güterzüge aus dem Jade-Weser-Port müssen auf ihre Wirkungen
für den Bereich Bremen untersucht werden. Welche Auswirkungen ergeben
sich z. B. für die Bereiche Verden und Osnabrück?
3. Können zur Entlastung der Engpasstrecke Verden – Wunstorf bereits heute Züge
mit den Fernzielen Berlin – Frankfurt/O, Falkenberg – Horka/Bad Schandau und
Halle/Leipzig nicht mehr über Seelze, sondern über die „Amerika-Linie“ disponiert
werden? Hierzu wäre vorerst zwischen Bremerhaven und Uelzen Dieseltraktion
erforderlich. 132
4. Welchen Beitrag liefert der zweigleisig, elektrifizierte Ausbau der „Amerika-Linie“,
um Züge in/aus Richtung Stendal leiten zu können?
5. Welche zusätzlichen Kapazitäten bietet der „Bremer Bypass“ Wuhlsdorf – Bremervörde
– Rotenburg (neue Kurve) – Holtum – neue Kurve – Kirchlinteln?
6. Sind mit den weiteren Entwicklungen bei der Regio S-Bahn Bremen Einschränkungen
für den Schienengüterverkehr zu erwarten und ggf. welche?
7. Können die Bremer S-Bahnzüge insbesondere auf der Strecke Richtung Osnabrück
beschleunigt werden? Sie erreichen dort nach Einschätzung der Berater zurzeit
nur eine Reisegeschwindigkeit von 66 km/h. Nach Bremerhaven-Lehe und
Verden beträgt diese jeweils 80 km/h, sie ist damit nahezu genauso hoch wie die
der Güterzüge, die dadurch „trassenparallel“ verkehren können.
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Überschlägige Betrachtungen zum Thema möglicher Vor-oder Nachteilhaftigkeiten von Diesel- und
Elektrotraktion im Hinterlandverkehr der Bremischen Häfen zeigten, dass Kostenvorteile durch eine
Bespannung von Güterzügen mit Diesellokomotiven realisiert werden können (günstigere Umlaufund
Trassenplanungen). Dieser Vorteil „kippt“ ab etwa einer Distanz Bremerhaven – Berlin.