Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 73
3.3.5 Zeitliche Verteilung der Güterzüge des Hinterlandverkehrs der Bremischen Häfen
Die folgende Abbildung zeigt die zeitlichen Verteilungen der Ein- und Ausgangszüge
des Schienengüterverkehrs im Seehafen Bremerhaven für einen durchschnittlichen
Mittwoch in 2012. Es ist deutlich erkennbar, dass es keine ausgeprägte Häufung zu
einer bestimmten Tageszeit gibt, sondern die Züge im Prinzip über den gesamten
Tag verteilt den Hafen anfahren und diesen verlassen. Ein nennenswerter Anteil der
Züge beginnt bzw. endet in den späten Nacht- und frühen Morgenstunden. Mit Ende
der Hauptverkehrszeit im Nahverkehr wiederbelebt sich auch der Hinterlandverkehr.
Abbildung 35
Zeitliche Verteilung der Ein- und Ausgangszüge im Seehafen Bremerhaven
(durchschnittlicher Mittwoch 2012)
Quelle: SWAH. Projekt.
Wie die Grafik zeigt, bildet der „Nachtsprung“, die zeitliche Entmischung von Güterund
Personenverkehr auf der Schiene, noch immer ein strukturgebendes Element bei
der Verteilung der Züge über den Tag. Mit der damit verbundenen Einführung einer
permanenten Abfuhr für Güterzüge kann es während der Hauptverkehrszeit zu einer
Verschärfung der Engpasssituation in den kapazitätskritischen Bahnknoten im Hinterland
kommen. Ob und in welchem Umfang Trassenkonflikte dazu führen, dass
Güterzügen hierdurch längere Transportzeiten, höhere Kosten entstehen usw.,
konnte im Detail nicht untersucht werden, wird vom Grundsatz her jedoch von einigen
der involvierten Unternehmen nicht ausgeschlossen.
Die in der folgenden Abbildung illustrierte Wochenganglinie zeigt, dass die Tagessummen
der Güterzüge im Minimum bei rund 25 bis 30 Zügen und Richtung liegen,
im Maximum jedoch bei über 50 Zügen je Richtung.