Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 178
Verden durch die bereits heute in hohem Maße stattfindenden über die Strecke Verden
– Rotenburg (W.) geleiteten Güterverkehre zwischen Hamburg und Hannover
zusätzlich belastet. Hier werden erhebliche Überlastungserscheinungen auf der Strecke
erwartet.
Zu der aufgezeigten Streckenproblematik kommt hinzu, dass der Knoten Hannover
im Status-quo bereits ebenfalls sehr stark belastet ist und keinen nennenswerten
Mehrverkehr aufnehmen kann, ohne eine weitere Verschlechterung der Betriebsqualität
zu riskieren. Zu beachten ist, dass auch der Hinterlandverkehr anderer Seehäfen
(Hamburg, Rotterdam, Ostseehäfen wie Kiel, Lübeck, Wismar oder Rostock) diesen
Knoten in Zukunft verstärkt frequentieren werden. Damit wird sich die Konkurrenz um
attraktive Trassen für den Hinterlandverkehr aus Sicht Bremens voraussichtlich verschärfen.
6.2.11 Strecke Oldenburg – Sande – Jade-Weser-Port/Wilhelmshaven
Mit dem durchgehend zweigleisigen Ausbau der Strecke Oldenburg – Sande ist diese
Strecke für die prognostizierten Züge des Jade-Weser-Ports ausreichend leistungsfähig
ausgebaut. Es fehlt die Elektrifizierung, um die Notwendigkeit eines betrieblich
aufwendigen Umspannens im Bahnhof Oldenburg zu beseitigen. Im Falle stark steigender
Zugzahlen werden die verfügbaren Gleise zum Umspannen voraussichtlich
nicht mehr ausreichen.
Abbildung 93
Strecke Oldenburg – Jade-Weser-Port/Wilhelmshaven
Quelle: Projekt.