Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 85
Abbildung 44
Durchschnittliche Streckenbelastungen in 2012 pro Tag durch
Schienengüterverkehr der Standorte Seehafen Bremerhaven, Bremen
Grolland/Roland, Bremen-Inlandshafen
Quelle: Projekt.
Nachstehende Abbildung zeigt die Streckenbelastungen für den Spitzentag.
Der Seehafen Bremerhaven ist derzeit ausschließlich über die Strecke Bremerhaven
– Bremen Hbf an das Hinterland angebunden. Hier verkehren heute täglich bis zu
118 Güterzüge, das heißt, je Stunde fahren hier bis zu 5 Güterzüge.
Die Strecke Bremerhaven – Cuxhaven könnte im Prinzip ebenfalls genutzt werden,
sie ist jedoch nur eingleisig und nicht elektrifiziert und kann somit nur sehr wenige
Güterzüge aufnehmen. Für den Hinterlandverkehr Bremerhaven wäre eine solche
Routung zudem mit qualitativen Einbußen verbunden (höhere Kosten, Umwege, Zeitverluste
usw.). 67
Hinter Bremen Rbf teilen sich die Güterverkehrsströme auf die Strecken nach Hamburg
und via Bremen Hbf nach Hannover und Osnabrück sowie zu einem geringen
Teil nach Oldenburg auf. Beinahe die Hälfte der Zugfahrten wird über die Strecke
von/nach Hannover abgewickelt, während auf den Strecken von/nach Hamburg sowie
von/nach Osnabrück die übrige Hälfte zu etwa gleichen Teilen liegt. Die Strecke
von/nach Oldenburg nimmt einen Anteil von weniger als einem Zehntel ein. 68
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Ähnliches gilt für eine Hinterlandanbindung Bremerhavens via Bremervörde. Auf letztere wird noch
gesondert eingegangen.
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Dieser Anteil wird sich durch die Kohlezüge von/nach Wilhelmshaven voraussichtlich erhöhen.