Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 153
5.5 Erwartete Entwicklungen im Schienengüterverkehr
Da sich die zukünftige Entwicklung in Bremen einbettet in eine deutsche Gesamtmarktentwicklung,
wird zunächst in kurzer Form auf den offiziellen Prognoserahmen
für Deutschland eingegangen. Aufgrund der fortgeschrittenen Zeit kann ein Plan-Ist-
Vergleich vorgenommen werden, um zu ermitteln, in wie weit prognostizierte Entwicklungspfade
für Deutschland beziehungsweise für Bremen/Bremerhaven tatsächlich
realisiert werden können.
5.5.1 „Verflechtungsprognose“ für Deutschland für 2025 - Güterverkehr
Als Beförderungsmenge aller Verkehrsträger sieht die Verflechtungsprognose für das
Jahr 2025 ein Volumen von 4,622 Mrd. t. vor. Gegenüber dem Bezugsjahr 2004
macht dies einen Zuwachs von 28 Prozent aus.
Die Leistungen aller Verkehrsträger sollten gemäß Prognose aus 2007 gegenüber
2004 um 71 Prozent zunehmen auf 936,5 Mrd. tkm. Aus ihren unterschiedlichen
Wachstumsraten resultieren entsprechend individuelle Zielwerte, die durchschnittlichen
Transportdistanzen sollen danach deutlich zunehmen.
Etwas andere Erwartungen werden an den Schienengüterverkehr gestellt. Bezogen
auf das Güteraufkommen soll er um 34 Prozent zunehmen auf 431 Mio. t, die Verkehrsleistung
soll danach „nur“ um 65 Prozent zunehmen auf 151,9 Mrd. tkm.
Nach dieser Prognose wird mithin festgeschrieben, dass seitens der Verkehrsplanung
- nach Einschätzung der Berater erstmalig in der neuzeitlichen Geschichte bundesdeutscher
Verkehrsprognosen - davon ausgegangen wird, dass die intermodale
Bedeutung des Verkehrsträgers „Schiene“ abnimmt, aufkommensbezogen von 16
auf 14,5 Prozent, leistungsbezogen von 17,6 auf 16,7 Prozent. 122
Nachstehende Abbildung illustriert die tatsächliche Entwicklung des Schienengüterverkehrs
seit 2004, dem Jahr, auf dem die Prognose aufsetzt. Vor dem Beginn der
Finanzkrise 2009 lag die Branche – getrieben durch eine boomende maritime und
Hinterlandlogistikwirtschaft – erkennbar „über Plan“. Nach der Finanzkrise setzt eine
Wiedererholung ein, ohne jedoch an Vorkrisenzeiten anknüpfen zu können. Die Berater
haben auf diese Entwicklung einen linearen Trendverlauf (blaue Linie) gelegt.
Danach sieht es bislang so aus, als würde der Schienengüterverkehr die „Hürde“ des
Jahres 2025 mit einem Branchenvolumen von rund 152 Mrd. tkm „reißen“, das heißt,
die Prognosewerte für 2025 würden verfehlt. Wie dargestellt wirken sich hier methodische
Festlegungen in der Prognoseentwicklung aus, die u.a. auch zu einer zu optimistischen
Einschätzung der quantitativen und qualitativen Leistungsfähigkeit des
Schienennetzes im Zielzustand führen.
Aus Sicht der Unternehmen selbst ist es zunächst grundsätzlich positiv, wenn der
eigenen Branche eine prosperierende Zukunft vorhergesagt wird. Andererseits ist darauf
hinzuweisen, dass die wirtschaftlichen Randbedingungen für eine solche Wachstumsdynamik
alles andere als positiv sind. Je nach Laufzeit der Frachtverträge fuhren
Güterbahnen über lange Zeit hinweg - und tun dies zum Teil heute noch - wachsende
122
Vgl. ITP/BVU, Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen, im Auftrag des BMVBS –
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, München – Freiburg, 2007, S.201.
Link: http://www.bmvbs.de/SharedDocs/DE/Artikel/WS/seeverkehrsprognose-2025.html?nn=35986
(09.04.2013).