Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...
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Kapazitive <strong>Leistungsfähigkeit</strong> <strong>des</strong> <strong>Eisenbahnnetzes</strong> <strong>im</strong> Großraum Bremen 171<br />
ner Harmonisierung dieser Ganglinien sollte versucht werden, über eine entsprechend<br />
zeitabhängige Preissetzung die Märkte zu einer „harmonisierten“<br />
Infrastrukturnutzung zu bewegen.<br />
o Qualitätsbezogenes Infrastrukturbenutzungsentgelt (-komponente) bei der Hafeneisenbahn<br />
einführen: Die Eisenbahnverkehrsunternehmen unterscheiden<br />
sich offensichtlich zum Teil deutlich in Bezug auf die Pünktlichkeit ihrer Züge.<br />
„In-t<strong>im</strong>e“-Produktion sollte honoriert, verspätete Züge entsprechend gegenteilig<br />
behandelt werden.<br />
o Rangierprozesse schlanker organisieren: Rangierfahrten beanspruchen heute<br />
das Netz der Hafeneisenbahn in nennenswertem (aber unbekanntem) Umfang.<br />
Die Eisenbahnverkehrsunternehmen beauftragen <strong>im</strong> Regelfall unabhängig voneinander<br />
entsprechende Dienstleister, ihre Züge von/nach und in den Terminals<br />
zu rangieren. Je Bedienfahrt von/nach Terminal fällt so eine Leerfahrt an,<br />
deren Zeitfenster nicht für die Beförderung eines leeren oder vollen Zuges genutzt<br />
werden kann.<br />
o Verweildauer der Züge verkürzen: Die Verweildauer der Züge wird allgemein<br />
als zu lang empfunden. Sie ist <strong>im</strong> Wesentlichen Ergebnis eines nicht zufriedenstellenden<br />
Gesamtprozesses. Wirtschaftlich betroffen sind pr<strong>im</strong>är Eisenbahnverkehrsunternehmen,<br />
die Verantwortung liegt jedoch bei allen Beteiligten.<br />
- Informations- und Steuerungsgrundlagen verbessern: Eine nach wirtschaftlichen<br />
Kriterien organisierte Steuerung der Prozesse auf dem Netz der Hafeneisenbahn<br />
ist nach Ansicht der Berater angezeigt. Dazu bedarf es<br />
o detaillierter Betriebsstatistiken u.a. mit Erfassung aller Fahrten (inkl. Bedienfahrten,<br />
Rangierfahrten usw.).<br />
o IT-Instrumente <strong>zur</strong> betrieblichen Disposition und S<strong>im</strong>ulation von Netzbelastungen<br />
usw.<br />
o Tools <strong>zur</strong> automatischen Abrechnung der Infrastrukturentgelte.<br />
o <strong>des</strong> Aufbaus eines Produkt- und Kundenmanagements, mit <strong>des</strong>sen Hilfe (u.a.<br />
Kundenzufriedenheitsmessung) eine qualitäts- und marktbezogene Entwicklung<br />
beschritten werden kann.<br />
- Kommunikation intensivieren: Das Land Bremen hat in den letzten Jahren den<br />
Hinterlandverkehr erfolgreich entwickelt, das unterstreichen Mengenwachstum<br />
und intermodale Anteilsverschiebungen. Obwohl fast die Hälfte <strong>des</strong> Hinterlandverkehrs<br />
auf der „Schiene“ läuft, werden die „Qualitäten“ dieses Systems auf regionaler<br />
(vgl. Abschnitt 4.1) und Bun<strong>des</strong>ebene nicht hinreichend wahrgenommen. Insofern<br />
empfiehlt sich, die Kommunikation in Sachen „Schiene“ bzw. „Hafeneisenbahn“<br />
auszubauen. Als ein Schritt in diese Richtung kann die bereits praktizierte<br />
zeitnahe Veröffentlichung der monatlichen Verkehrsstatistiken angesehen werden.<br />
Vorstehende Empfehlungen betreffen in erster Linie dispositive Themen und sind <strong>im</strong><br />
Verhältnis beispielsweise zum Infrastrukturausbau vergleichsweise „schnell“ und<br />
„kostengünstig“ herbeizuführen. Nicht zuletzt die SWOT-Analyse unterstrich die Komplexität<br />
<strong>des</strong> Themas „effiziente Prozesse“. Gleichwohl besteht an dieser Stelle ein
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