Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 110
4.2.2 Ergebnisse der SWOT-Analyse und Einordnung
Zur Einordnung der nachstehend beschriebenen Ergebnisse der Quasi-SWOT-Analyse
ist voranzustellen, dass selbstverständlich der Dialog zwischen „Wirtschaft“,
„Verwaltung“ und „Politik“ ein seit langem sehr bewährtes Instrument am Standort
Bremen ist. Mit Bezug auf das hier im Vordergrund stehende Thema „Schiene“ ist
festzuhalten, dass die Revitalisierung des schienenbasierten Hinterlandverkehrs
auch davon begleitet war, infrastruktur- und prozessbezogen neue Wege einzuschlagen,
um den neuen Anforderungen der Märkte zu entsprechen. Hier sei nur auf die
aktuellen Ausbauprojekte am Standort hingewiesen oder auf die Einführung des Slotverfahrens.
Dieser Dialog findet entweder bei Bedarf oder in institutionalisierter Form
statt. So treffen sich in definierten Zeitabständen beispielsweise die Disponenten zur
sogenannten „Hafenbahn-Disporunde“, um hier aktuelle Fragen des operativen
Bahnbetriebs zu erörtern. Insofern sind die Herausforderungen der maritimen und
Hinterlandlogistik den beteiligten Experten bekannt und an der Weiterentwicklung des
„Gesamtsystems“ wurde und wird allenthalben gearbeitet. 76
Nachstehende Auswertungsergebnisse verdeutlichen daher den Stand per 1. Quartal
2013 und gibt die Sicht einer Auswahl von Prozessbeteiligten wieder auf den Statusquo
in Sachen „bahnbasierter Logistikprozesse“ im weitesten Sinne des Wortes. Ein
Vielzahl von Ansatzpunkten für weitere dispositive und infrastrukturelle Verbesserungen
wird aufgezeigt, erreichte und zusätzlich für notwendig erachte Verbesserungen
werden adressiert. Die Häufigkeit der Nennungen darf als Indiz für eine herausgehobene
Wichtigkeit und/oder Dringlichkeit gewertet werden mit Bezug auf die aktuellen
Gegebenheiten der Transport- und Logistikmärkte sowie deren mittel- bis langfristigen
Herausforderungen.
Neben den Einschätzungen zu Stärken und Schwächen sowie Chancen und Risiken
in Bezug auf den Standort Bremen beziehungsweise Bremerhaven wurde in Ergänzung
dieses an eine SWOT-Analyse angelehnten Untersuchungsgangs gefragt, wie
groß die Umsätze der befragten Unternehmen insgesamt sind und welcher Anteil davon
auf diesen maritimen Standort fällt. Nicht für alle Unternehmen waren beide
Punkte zugleich zu beantworten. Die Wirtschaftsleistung der involvierten Unternehmen
beträgt insgesamt etwa 7,5 bis 8 Mrd. Euro. Soweit ein Herunterbrechen auf den
Anteil möglich war, den der Standort Bremen beziehungsweise Bremerhaven daran
hat, dürfte sich eine Umsatzsumme von deutlich mehr als 2 Mrd. Euro ergeben
(~25 Prozent).
Alle Beteiligten erhielten die Möglichkeit, ihre bisherige Geschäftsentwicklung der
letzten etwa fünf Jahre sowie der kommenden fünf Jahre grundsätzlich zu bewerten,
soweit hier eine Vorhersage überhaupt möglich erschien angesichts zunehmend
volatiler Märkte. Die Bewertung erfolgte anhand eines Schulnotensystems von Note 1
(„sehr gut“) bis zur Note 6 („ungenügend“). Im Folgenden werden die wesentlichen
Ergebnisse auszugsweise widergegeben. Die Aussagen wurden von den Beratern,
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Im gleichen Sinne sind die sogenannten Routinegespräche zur „Verbesserung der Zusammenarbeit
mit der Bremischen Hafeneisenbahn“ einzuordnen.