Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 185
Westfalen akquiriert, ist zudem zu prüfen, ob bzw. nach welchen notwendigen Anpassungen
diese Verkehre über die Verbindung Oldenburg-Osnabrück geführt werden
können.
Die Strecke Bremen – Wunstorf wird mit der prognostizierten Zunahme der Güterverkehre
der Bremischen Häfen im Jahre 2030 überlastet sein. Dies ist auch vor dem
Hintergrund zu sehen, dass die prognostizierten Güterverkehre des Jade-Weser-Port
zu einer weiteren Verschärfung der Engpasssituation auf der Strecke nach Hannover
führen werden. Daher wird ein Ausbau der „Amerika-Linie“ dringend empfohlen, um
diese als Alternativstrecke für den Schienengüterverkehr nutzen zu können. Durch
die so entstehende Kapazität und die höhere Flexibilität durch mehrere Leitungswege
würde auch die Betriebsqualität deutlich ansteigen. Gleichzeitig wird mit dieser Maßnahme
der kapazitätskritische Knoten Hannover deutlich entlastet.
Hierbei ist zu berücksichtigen, dass durch eine Ausweitung des SPNV Angebots sowie
einer verstärkten Nutzung der „Amerika-Linie“ durch den Güterverkehr im Bahnhof
Langwedel potentiell eine neue Engpasssituation entsteht. Hier zweigt derzeit die
Strecke nach Soltau und Uelzen niveaugleich von der 2-gleisigen Strecke Bremen –
Wunstorf ab. Ohne entsprechende Erweiterungen würden hier kreuzende Verkehre
die Kapazitäten auf der für den Hinterlandverkehr der Bremischen Häfen so wichtigen
Strecke Hannover – Bremen reduzieren. In welchem Ausmaß hierdurch bei gleichzeitiger
Verlagerung von Güterverkehren auf den Bypass (mit Verbindungskurve auf
die Amerikalinie) Engpässe entstehen, muss ebenfalls im Rahmen der Simulation
geprüft werden. Gegebenenfalls sollte eine niveaufreie Lösung des Abzweigs angestrebt
werden, um nicht den Kapazitätsgewinn mit Nutzung der „Amerika-Linie“ durch
einen Kapazitätsverlust der Strecke von Wunstorf zumindest teilweise zunichte zu
machen.
Abbildung 96 Betriebsablauf im Bf Langwedel (2030)
Quelle: Projekt.
Abschließend lassen sich die Empfehlungen der Berater als Kombination der aufgezeigten
innerbremischen Maßnahmen mit einem „Bremer Bypass“ subsummieren.
Während die innerbremischen Maßnahmen helfen, die vorhandenen Kapazitäten
auch für ein erweitertes SPNV Angebot optimal nutzen zu können und die Betriebsqualität
zu erhöhen, schafft der Bypass Bremerhaven – Verden via Bremervörde –
Rotenburg zusätzliche Kapazitäten im Schienengüterverkehr und entlastet das lärmlastenkritische
Stadtgebiet.