Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...
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Kapazitive <strong>Leistungsfähigkeit</strong> <strong>des</strong> <strong>Eisenbahnnetzes</strong> <strong>im</strong> Großraum Bremen 184<br />
von Bahnübergängen, Signalisierung bis Bremervörde), die Realisierung von Ausbaumaßnahmen<br />
an der Strecke Bremervörde – Zeven – Rotenburg (W.) sowie der<br />
Bau zweier Verbindungskurven a.) in Rotenburg (W.) sowie b.) auf Höhe Kirchlinteln<br />
als Übergang auf die „Amerika-Linie“ sowie der zweigleisige Ausbau der Strecke Rotenburg<br />
(W.) – Verden erforderlich.<br />
Diese genannten streckenbezogenen Maßnahmen ließen sich voraussichtlich in sequentieller<br />
Form durchführen, d.h. bedarfsbezogen und in Abhängigkeit von verfügbaren<br />
Budgets können best<strong>im</strong>mte Strecken (oder Abschnitte davon) nacheinander<br />
gebaut und anschließend in Betrieb genommen werden. Es muss sichergestellt werden,<br />
dass die dabei entstehenden Kapazitätsgewinne bereits nutzbar sind.<br />
Abbildung 95 EVB-Strecke Bremerhaven – Bremervörde – Rotenburg (W.) (2030)<br />
Quelle: Projekt.<br />
Anm.: Strecke Osterholz-Scharmbeck – Bremervörde wurde nicht <strong>im</strong> Projekt untersucht.<br />
Rote Linien = Ausbaumaßnahmen aus Projektsicht.<br />
Im Rahmen der sich anschließenden Betriebss<strong>im</strong>ulation wird zu klären sein, ob und<br />
wie diese Verkehrsmengen auf den verschiedenen Relationen bewältigt werden können<br />
und welche Ausbaumaßnahmen auf welchen Abschnitten in welcher zeitlichen<br />
Reihenfolge konkret durchzuführen sind.<br />
Die Strecke Delmenhorst - Bremen gehört bereits heute zu den am stärksten belasteten<br />
Schienenstrecken der Region. Durch den anlaufenden Verkehr vom Jade-Weser-Port<br />
in Wilhelmshaven wird ein weiterer Anstieg auf dieser Strecke erwartet. Um<br />
die Kapazität der Strecke Delmenhorst - Bremen entsprechend den prognostizierten<br />
Anforderungen zu erhöhen, ist der abschnittsweise Bau eines dritten Gleises vom<br />
Abzweig Bremen Neustadt Richtung Bremen Rbf zu prüfen. Zudem sollte geprüft<br />
werden, ob die Schaffung einer zusätzlichen Verbindungskurve (Bremen Grolland<br />
Richtung Delmenhorst) geeignet ist, die Strecke Bremen-Neustadt - Bremen-Rbf signifikant<br />
zu entlasten. Sofern der JWP nennenswerte Volumina von/nach Nordrhein
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