Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 145
ausgedehnt. Einer Elektrifizierung aller Gleise steht entgegen, dass in den Gleisanschlüssen
auf den Waggons Menschen arbeiten und während des Entladegeschäfts
gegebenenfalls mehrfach am Tage Abschaltungen der Oberleitung notwendig werden
(mit dem Risiko der Fehlschaltung).
Abbildung 79
Erweiterung der Vorstellgruppe Imsumer Deich auf 16 Gleise
Erweiterung Nutzlängen,
Erweiterung Überspannung
Quelle: Projekt.
5.2.4 Strecke Bremerhaven – Bremervörde – Rotenburg (W.)
Die Strecke von Bremerhaven über Bremervörde bis Rotenburg (W.) wird von der
EVB betrieben. Zwischen Bremerhaven Hbf und Bremervörde (weiter bis Buxtehude)
verkehrt heute im 1-Stunden-Takt (mit Taktlücken) ein Regionalzug je Richtung. Der
Streckenabschnitt von Bremervörde nach Rotenburg (W.) wird im Regelfall bisher
u.a. aufgrund infrastruktureller Restriktionen nur von einigen EVB-„eigenen“ Güterzügen
(kein Hinterlandverkehr) befahren.
In jüngster Vergangenheit wurde unter Nutzung von EU- und Mitteln des Landes Niedersachsen
sowie der EVB die Strecke Bremerhaven – Bremervörde für zusätzliche
Verkehre ertüchtigt. So wurde der Oberbau erneuert, Bahnübergänge wurden beseitigt
oder technisch gesichert und eine ortsfeste Signalisierung installiert. Zusätzliche
Kreuzungsmöglichkeiten sind derzeit in Bau.
Die Strecke der EVB (Bremerhaven – Bremervörde – Rotenburg (W.)) verfügt derzeit
über eine Leistungsfähigkeit von einem Güterzug je Stunde und kann nach Abschluss
der Ausbauarbeiten auf einen Zug je Stunde und Richtung erhöht werden.
Dann beabsichtigt die EVB als Infrastrukturunternehmen, die Streckenverbindung
über Bremervörde den Eisenbahnverkehrsunternehmen für den allgemeinen Güterverkehr
anzubieten.