Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 60
Abbildung 25
Quelle-Ziel-Beziehungen des Schienengüterverkehrs von/nach Bremen
nach Bundesländern 2008-2012
Quelle: Destatis. Projekt.
Anm.: Berechnungen und Darstellung HTC. Aggregierte Monatswerte der Verkehrsaufkommen 2008-
2012. Gerundete Angaben. Rundungsdifferenzen möglich.
Für die später im Rahmen dieser Untersuchung noch vorzunehmende Ableitung von
Entwicklungsschwerpunkten an der Schieneninfrastruktur ist es notwendig, mit Blick
auf die maritimen und hinterlandlogistischen Anforderungen des Standortes Bremen/Bremerhaven
abzuschätzen, welche bahnbetrieblichen Leitungswege die identifizierten
Aufkommen des Schienengüterverkehrs nehmen können beziehungsweise
bisher typischerweise nahmen (nachfolgende Abbildung). An dieser Stelle sind immerhin
„Überwiegend-Aussagen“ möglich, denn fest zugeordnete Routen für bestimmte
Relationen bestehen nicht, 45 wobei natürlich betriebliche Zwangspunkte wie
notwendige Zugbildung in den Rbf Maschen oder Seelze zu berücksichtigen sind.
Für den an dieser Stelle entworfenen Großraum Bremen sind auf der Basis des für
die Jahre 2008 bis 2012 gemittelten Schienengüterverkehrsaufkommens im Prinzip
drei Korridore von Wichtigkeit:
a. „Ost“-Korridor von/nach Hamburg via Rotenburg (W.).
b. „Südost“-Korridor von/nach Hannover via Wunstorf
c. „West“-Korridor von/nach Nordrhein-Westfalen via Osnabrück.
Die genannten Korridore leiten sich aus ihrer bisherigen verkehrlichen Bedeutung der
letzten Jahre ab. Hinter den genannten Bahnknoten wie Hamburg oder Hannover
kommt es zu einer weiteren Verzweigung der Hauptrelationen. Via Hamburg gehen
immerhin rund 8 Prozent der Verkehre über Berlin in Richtung Polen bzw. Osteuropa.
Über Hannover gehen vom Grundsatz her die Schienengüterverkehre von/aus Richtung
Bayern bzw. Österreich oder Ungarn sowie Baden-Württemberg bzw. Schweiz
und Italien. Letztere Hauptverkehrsachsen haben einen Anteil von ca. 38 Prozent.
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Man denke nur an unfallbedingte Umleiterverkehre, die im Bedarfsfall auch große Umwege nehmen
müssen, die im Normalfall nicht genommen werden.