Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 54
2012 wurden pro Monat im Durchschnitt etwa 1,6 Mio. t Fracht auf der Schiene vom
Hinterland nach Bremen oder von Bremen ins Hinterland befördert.
Abbildung 18 Aufkommen des Schienengüterverkehrs im Land Bremen 2008-2012
Quelle: Destatis. Projekt.
Eine erste Analyse des gesamten Aufkommens des Schienengüterverkehrs zeigt,
dass dieser in erheblichem Umfang von der Gütergruppe „Sonstige“ abhängt. Weit
mehr als die Hälfte des Gesamtaufkommens fällt im Prinzip auf den Containerverkehr,
der unter diesem Begriff statistisch erfasst wird. Der Anteil des Aufkommens im
Containerverkehr entwickelt sich jedoch leicht rückläufig, d.h., dem Bahnsektor gelang
hier - eventuell auch zeitlich begrenzt und nur zum Teil aktiv herbeigeführt - eine
etwas größere Unabhängigkeit vom Containerverkehr zu erreichen. 2012 entfielen
58,5 Prozent des Aufkommens auf „Sonstige, 2011 waren es fast 61 Prozent. 2010
wurden exakt 66 Prozent des Aufkommens in Containern gemessen, im Krisenjahr
2009 waren es noch fast 74 Prozent. 40
Die folgende Abbildung 19 zeigt den gleichen Sachverhalt, jedoch mit gesondertem
Nachweis für die Empfangs- und Versandseite des Güteraufkommens. Wesentliches
Strukturmerkmal ist die Asymmetrie zwischen Empfang und Versand. Die Versandseite
im Schienengüterverkehr machte im Jahre 2012 lediglich 32 Prozent des gesamt
Aufkommens aus. 41 Bedingt durch diese Struktur der Güterströme, die im Prinzip
ihrerseits resultieren aus dem jeweiligen Modal-split der Verkehrsträger, dem örtlichen
Konsum und der Produktion von Gütern sowie den im Status-quo für den
Schienenverkehr prioritären Gütergruppen, kommt es zu der dargestellten aufkommensseitigen
Disparitäten für diesen Verkehrsträger.
40
Einschränkend ist dabei zu erwähnen, dass die Erhebungsmethodik (andere Gütergruppenklassifizierung)
mit Wirkung ab Anfang 2011 umgestellt worden ist. „Andere Halb- und Fertigwaren“ wurden
wie „Sonstige“ interpretiert, jedoch sind entsprechend methodisch bedingte Effekte grundsätzlich
nicht auszuschließen.
41
Vergleicht man diese Struktur beispielsweise mit dem maritimen „Güterverkehr über See“ der Bremischen
Häfen insgesamt, ist festzuhalten, dass Empfang und Versand im Prinzip „pari“ sind: 2011
wurden empfangsseitig insgesamt rund 41,2 Mio. t erfasst, versandseitig 39,4 Mio. t, Vgl. bremenports,
Hafenspiegel 2011, Bremen 2012, S.6. Link: http://www.bremenports.de/misc/filePush.php?
id=1000&name=Hafenspiegel_2011.pdf (26.04.2013).