Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 105
tig“. 92 Prozent postulieren ein Gleiches für die Kapazitätserweiterung der Schieneninfrastruktur
„im Hinterland“. Werden diese Randbedingungen nicht erfüllt, kann
das erkannte Marktpotenzial und die damit einhergehenden Wachstumsperspektiven
für die Bremische Hafenwirtschaft schwerlich realisiert werden.
Nicht zuletzt die Aussagen der Panelmitglieder unterstreichen, dass bei der Effizienz
der Infrastrukturnutzung insbesondere mit Bezug auf den Bahnsektor zum Teil noch
erhebliches Potenzial besteht. Immerhin attestieren 42 Prozent der Nennungen ein
mindestens „relativ großes“ (15-20 Prozent) bis „sehr großes“ (>30 Prozent) Effizienzpotenzial,
29 Prozent immerhin noch ein „begrenztes“ Potenzial.
Noch nicht besonders homogen erscheint die von den jeweiligen Wertschöpfungsgliedern
der maritimen und Hinterlandlogistikkette erbrachte Qualität der Dienstleistungen.
Überdurchschnittlich gut schneiden offensichtlich die Terminals ab, ähnliches
gilt im Prinzip auch für die Bahnterminals „vor Ort“. Verhältnismäßig gut schneidet
auch noch der Lkw im Nahverkehr ab, im Fernverkehr hingegen wird das Niveau als
nicht mehr ganz so gut eingeschätzt. Der Schienengüterverkehr kommt in Bezug auf
das Hinterland immerhin auf 58 Prozent derer, die ein „gut“ oder „befriedigend“ als
Note verteilen. Immerhin etwas mehr als ein Fünftel meint, die Schiene agiere mit
„ausreichendem“ Qualitätsniveau. Auch an dieser Stelle darf daher im Kern davon
ausgegangen werden, dass Raum für Verbesserungen besteht beziehungsweise von
den Befragten bejaht wird.
Bei der Beurteilung der Dienstleistungsqualität der Hafeneisenbahn taten sich - vielleicht
etwas überraschend - viele Teilnehmer etwas schwer. Die „Schiene“ hat im
Hinterlandverkehr der Bremischen Häfen inzwischen eine vergleichsweise sehr positive
Marktstellung erreicht, sie könnte daher relativ vielen Leistungspartnern und anderen
Logistikunternehmen ein „Begriff“ sein und entsprechend größer wäre der Kreis
möglicher „Informierter“. Gegebenenfalls kann hier ein Ansatzpunkt erkannt werden,
das äußere Erscheinungsbild der Hafeneisenbahn weiter zu entwickeln. Des Weiteren
stellt sich die Frage, wie sich dann zukünftig – gegebenenfalls nach einer verbesserten
externen Wahrnehmungsfähigkeit – das qualitätsbezogene Erscheinungsbild
der Hafeneisenbahn darstellt und ob dann die „gute“ bis „befriedigende“ Einschätzung
von Unternehmen aus dem relevanten Marktumfeld weiter Bestand haben wird.