Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 177
6.2.8 Strecke Rotenburg (W.) – Verden
Die derzeit eingleisig ausgebaute Strecke Rotenburg (W.) – Verden weist kaum Leistungsreserven
auf. Sie wird bereits intensiv von Güterzügen der Relation Hamburg –
Hannover befahren. Damit diese Strecke als Teil eines Güterverkehrsbypasses über
Bremervörde (EVB) und weiter in die „Amerika-Linie“ genutzt werden kann, ist der
zweigleisige Ausbau unabdingbar.
6.2.9 Bahnhof Verden
In Verden hat die Regio-S-Bahn von/nach Bremen-Farge ihren südlichen Endpunkt.
Um ins Wendegleis einfahren zu können, müssen die S-Bahnen vor Einfahrt in den
Bahnhof das Hauptstreckengleis der Gegenrichtung niveaugleich kreuzen. Bei einem
Halbstundentakt der Regio-S-Bahn finden diese kreuzenden Fahrten zweimal in der
Stunde statt. Die Strecke von Wunstorf wird neben Express- und Fernzügen des
Schienenpersonenverkehrs (insgesamt zwei Züge pro Stunde und Richtung) stark
von Güterverkehr befahren. Es ist in 2030 mit bis zu 7 von Wunstorf auf Bremen
zulaufenden Zügen pro Stunde zu rechnen. Im Fahrplan sind somit pro Stunde 9
Zugfahrten einzupassen, die aufgrund von Fahrstraßenausschlüssen nicht zeitgleich
stattfinden können.
Die ein- und ausfahrenden Regio-S-Bahnen sowie alle Güterzüge, die über die eingleisige
Strecke nach Rotenburg (W.) abgewickelt werden, müssen niveaugleich
kreuzen. Allein durch diese sich gegenseitig ausschließenden Fahrten wird der Knoten
bis zu sechsmal in der Stunde belegt sein, Tendenz steigend, wenn die Strecke
Verden – Rotenburg (W.) zweigleisig ausgebaut wird. Außerdem sind diese Güterverkehre
mit den Regionalzügen der Linie Verden – Rotenburg (W.) abzustimmen.
Zusammengefasst kann als Kernproblem identifiziert werden, dass es zu zahlreichen
Fahrtausschlüssen durch kreuzende Züge im Bahnhof Verden kommen wird. Die Regionalbahnen
weisen keine Fahrtausschlüsse mit den Regio-S-Bahnen auf.
Abbildung 92 Betriebsablauf im Bahnhof Verden (2030)
Quelle: Projekt.
6.2.10 Streckenabschnitt Bremen – Wunstorf
Die Strecke Bremen – Wunstorf wird im Jahr 2030 voraussichtlich noch wesentlich
stärker als heute durch Güterverkehre des Seehafens Bremerhaven und der anderen
Güterverkehrsstandorte im Großraum Bremen sowie einer zunehmenden Anzahl von
Güterzügen von/nach Wilhelmshaven befahren werden. Die Strecke wird südlich von