Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 122
4.2.2.2 Externe Analyse
In den Interviews wurde zudem danach gefragt, welche Veränderungen im relevanten
(ökonomischen, ökologischen, rechtlichen usw.) Umfeld auf die Entwicklung des Hafens
und seines Hinterlandverkehrs Einfluss nehmen könnten im Sinne potenzieller
„Chancen“ oder „Risiken“ für den maritimen Standort und seine Akteure.
4.2.2.2.1 Erläuterung ausgewählter Chancen
Die Einschätzungen zu den Chancen aus Bremer beziehungsweise Bremerhavener
Sicht relevanten Marktes sind nach Einschätzung der Berater insgesamt optimistischer
Natur (nachstehende Tabelle). Dies kommt einerseits in dem Prämissenrahmen
zum Ausdruck, der in Abstimmung mit den Interviewpartner entwickelt wurde
und damit maßgeblich ist für die im Rahmen dieser Studie ermittelten Zugzahlen im
Hinterlandverkehr sowie die sich hieraus ableitenden Kapazitätsansprüche (vgl. dazu
im Detail die Ausführungen an anderer Stelle). Andererseits wird u.a. davon ausgegangen,
dass ein in Betrieb genommener Jade-Weser-Port für den Standort eine
Chance bedeutet. 96 Eine Abwanderung von Reedereien an das „Dedicated Terminal“
in größerem Umfang wird für eher unwahrscheinlich gehalten. Eine Routung von
Bahnverkehren über den Knoten Bremen ins deutsche und europäische Hinterland,
wie dies seitens der DB AG geplant wird, würde für den maritimen Standort Bremen
insgesamt voraussichtlich ein Mehr an Verkehr sowie an Logistikdiensten u.a. für das
GVZ beziehungsweise Roland-Terminal bedeuten.
Die ohnehin vorteilhafte Wettbewerbssituation der Bremischen Häfen könnte zudem
von einer Verzögerung der Elbfahrwasseranpassung profitieren. Der anhaltende
Trend zu großen bis größten insbesondere Containerschiffen verbessert die Chancen
von nautisch im Verhältnis „einfacher“ zu erreichenden Hafenstandorten.
Es dominiert zudem die Einschätzung, dass die Globalisierung der Wirtschafts- und
Leistungsprozesse bei weitem noch nicht beendet ist. Ein Blick auf die Exportquoten
deutscher Unternehmen beziehungsweise der Verteilung ihrer Produktionsstandorte
auf verschiedene Länder verdeutlicht das große Potenzial einer noch weiter vertieften
internationalen Zusammenarbeit. Vor dem Hintergrund bisher nur relativ weniger,
sich protektionistisch verhaltender Länder, erscheint diese Einschätzung als valide.
Die Chancen des Standorts ergeben sich zum einen aus einem voraussichtlich auch
weiterhin prosperierenden Containergeschäft, zum anderen aus einem stark zunehmenden
Pkw-Geschäft. Weitere Fabriken im Ausland könnten für weitere Verkehre
sorgen. Kleinere und zugleich image-„schwächere“ Fahrzeuge werden voraussichtlich
eine geringere Bedeutung im Fahrzeugexport haben, „High-tec“- und image-
„starke“ Fahrzeuge (Beispiel: Audi „Q7“) hingegen werden nach allgemeiner Erwartung
an Stellenwert weiter zulegen können. Ein verstärktes Auslandsengagement (Investitionen
außerhalb Deutschlands) der Fahrzeughersteller kann zudem gleichbedeutend
sein mit einem stärkeren Fahrzeugimport.
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Es ist jedoch auch anzumerken, dass es zum Jade-Weser-Port eine dezidierte Gegenposition innerhalb
der Interviewpartner gibt. Dies hängt u.a. damit zusammen, aus welcher „Teilmarkt“-Perspektive
und damit Unternehmenssicht heraus dieses Projekt beurteilt wird.