Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 190
„Emanzipationsprozess“ weiter Teile der Verladerschaft vom Sektor Schienengüterverkehr,
sowohl in Bezug auf das Verkehrsaufkommen als auch in Bezug auf
die erbrachte Verkehrsleistung.
Abbildung 97 Marktanteil des Schienengüterverkehrs in Deutschland 1950-2012
Quelle: Destatis. Projekt.
Dieser Prozess konnte auf der Basis der erwähnten „Bahnreform“ bislang nicht
aufgehalten werden, wenngleich die Neigung des Trends sich verringert hat. Die
„Schiene“ verlor aus intermodaler Perspektive in den Jahren ab 1950 bis weit in
die Phase der „Bahnreform“ hinein (nach 1994) sukzessive Marktanteile (Verkehrsleistung
(tkm)): 1950: 56 Prozent, 1994: 16,7 Prozent, 1999: 15,5 Prozent.
Danach erholen sich die Anteile wieder auf bis zuletzt (2011) 17,8 Prozent.
- In die 1990er Jahren fallen auch die Entscheidungen der DB AG, ihren Stückgutverkehr
ganz aufzugeben (Verkauf Bahntrans-Aktivitäten) und den sogenannten
Einzelwagenverkehr weitgehend einzustellen (u.a. „Mora C“) beziehungsweise -
so weit möglich - auf Wagengruppen umzustellen. Die Umsetzung der Produktionssysteme
bei der DB AG dauert bis heute an und firmiert aktuell unter der Bezeichnung
„Netzwerkbahn“. 139
- In der Folge dieser Maßnahmen wurden von der DB Netz AG rund 2/3 der Gleisanschlüsse
und vor allem nahezu alle Güterverkehrsanlagen (Laderampen, Ladestraßen)
aufgegeben, die Grundstücke zum Teil veräußert. Damit haben sich auch
für die Zukunft die Netzzugangsmöglichkeiten für konventionellen und auch für
den Behälterverkehr signifikant verändert. 140 Damit einher ging insbesondere in
den vergangenen etwa zehn Jahren ein konsequenter Rückbau von als infrastrukturseitig
überflüssig erachteten Betriebsanlagen. Die Folgen dieser als betriebswirtschaftlich
notwendig begründeten Maßnahmen sind für die Eisenbahnver-
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Dieser Veränderungsprozess ist derzeit noch nicht abgeschlossen. Vgl. Alexander Hedderich, Weichenstellungen
für die Zukunft, in: Railways, 02-2012, S.8ff.
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Die Einstellung eines Gleisanschlusses bedeutet, dass auch ein oder mehrere korrespondierende
Gleisanschlüsse ihre logistische Bedeutung verlieren. Seine Vorhaltung auf der Versenderseite
macht nur dann Sinn, wenn empfangsseitig entsprechende Anlagen vorhanden sind.