Año 10, t. 14, entrega 1 (1903) - Publicaciones Periódicas del Uruguay

254 Anales de la Universidad
pondera á las juntas y el resto se invertirá en esta forma: 20 /^ en
obras de vialidad urbanas y 60 % en obras de vialidad rural. Para
el estudio y ejecución de las obras de vialidad, las juntas se sujetarán
al siguiente procedimiento: el plano de obras anuales será
sometido á la aprobación del poder ejecutivo; para la preparación
de los proyectos, estudios y propuestas, las juntas se asesorarán
de las inspecciones técnicas regionales del departamento de ingenieros;
las obras serán sacadas á licitación; podrá prescindirse de
todos estos requisitos en los casos de composturas de carácter urgente,
por el voto de las dos terceras partes de los miembros de
la junta, dando cuenta al ministerio de fomento; la inspección y
en su caso la dirección de los trabajoi estarán á cargo de las inspecciones
técnicas regionales, bajo la dependencia de las juntas.
Agrega la ley que queda absolutamente prohibida la circulación de
vehículos sin elásticos en el departamento de Montevideo dentro
del camino de Propios y del arroyo Miguelete; y que para asegurar
la conservación de las obras de vialidad, los caminos públicos
«e dividirán en dos secciones, una de ellas de ocho metros de ancho
en la que se practicarán las mejoras destinadas al tránsito de
vehículos, jinetes y peatones y la otra destinada á la circulación
de tropas de ganado.
Extractamos los siguientes datos de un informe de la comisión
de hacienda de la cámara de diputados presentado en junio de
1888: el importe de las patentes de rodados en el departamento
de Montevideo fué de 38,579 pesos en 1883; de 40,651 en 1884;
de 22,026 en 1885 (medio año ; de 45,552 en 1885-86; de 45,960
en 1886-87, y de 67,122 en 1887-88. Proviene el crecimiento del
último año del recargo de las cuotas contributivas. Había 4,282
vehículos patentados en 1886-87 y 4,359 en 1887-88, pero la
cuota de los carros de dos ruedas sin elásticos, había crecido de
12 á 24 pesos. Se propuso el legislador mediante ese recargo la
desaparición de los rodados de carga de acción más perjudicial
sobre los afirmados. Del resultado de esas cuotas diferenciales,
dan idea estas cifras que registra el mismo informe: en 1883 circulabíin
1,327 vehículos sin elásticos, de 2 ruedas y 94 de 4 ruedas;
en 1887-88 los de ¿! ruedas habían bajado á 875 y los de 4 ruedas
á 50; y al mismo tiempo, los vehículos con elástico, que en 1883