Año 10, t. 14, entrega 1 (1903) - Publicaciones Periódicas del Uruguay

98 Anales de la Universidad
totalidad de las acciones en debida forma registradas para constituir
legalmente la asamblea». Y tenía razón el directorio, pues
el ferrocarril del Norte jamás fué traspasado ni pudo salir del dominio
de sus accionistas. La compañía nacional de crédito y obras
públicas, ó los especuladores que la manejaban y hacían el negocio,
tenían simplemente cierto número de acciones caucionadas en
el banco Inglés del Río de la Plata. Ellas sirvieron para decorar
la compraventa. Es ilustrativo agregar que la prenda fué realizada
por el banco Inglés del Río di' la Plata y que más tarde, a\
producirse la clausura de este establecimiento de crédito, fueron
adquiridas las acciones por el estado en compensación de cuentas
con la liquidación, provenientes de giros para el servicio de la
deuda pública durante el año 189L
CÓMO SIC CONSTRUYÓ LA RED DEL OESTE
El ferrocarril á la Colonia, había quedado entretanto en estado
de proyecto. La ley de 7 de octubre de 1891, aprobatoria del concordato
con los tenedores de deudas públicas exteriores y acciones
de ferrocariles garantidos, mandó depositar en Londres un
millón doscientas mil libras esterlinas en títulos de la deuda consolidada
del Uruguay creada á mérito de ese concordato, para
asegurar la construcción de la línea de Montevideo á la Colonia.
Otras cláusulas de la mencionada ley, redujeron el servicio de la
garantía á los demás ferrocarriles concedidos, al 3 1/2 y'^, es de
cir, á la mitad del interés antes establecido, sin que pudiera descontarse
el rendimiento neto mientras no excediera del 1 y 1/2 al
año y autorizaron la chancelación de garantías atrasadas por valor
de 2:975,100 pesos en títulos de la deuda consolidada. El depósito
fué bien pronto movilizado, repartiéndolo el estado por partes
iguales entre la Compañía L^ruguay Limitada á título de pago de
materiales, estudios y terrenos, y don Juan B. Médici, continuador
de las obras que estaban á cargo de esa compañía. Agotados
los fondos, fué traspasada la concesión a la empresa del ferrocarril
Central del Uruguay, mediante un nuevo compromiso en cuya
virtud esa poderosa empresa se obligaba á construir en un término
dado la red del Oeste, sin nuevos sacrificios para el tesoro público