Año 10, t. 14, entrega 1 (1903) - Publicaciones Periódicas del Uruguay

92 Anales de la Universidad
tado á título de garantías atrasadas, compensaciones y relevación
del compromiso de tomar cierto número de acciones, la cantidad
de J :800,000 pesos nominales en títulos de 4 % de interés y 2 %
de amortización.
LA INTERVENCIÓN DEL ESTADO
Pueden caracterizarse así las tendencias fundamentales de las
leyes que hemos extractado: el estado se reserva el derecho de hacer
el trazado general de los ferrocarriles; las líneas pueden ser
construidas por cuenta del estado ó de empresas concesionarias
garantidas; la intervención gubernativa en materia de tarifas sólo
procede una vez que las utilidades de la empresa excedan del 8 %
según la ley de 1888, del J 2 % según la ley de 1884 y del 16 %
según el contrato del ferrocarril central del Uruguay. No hay ni
puede haber cuestión acerca del primer punto.
Han procedido con mucha sensatez los legisladores orientales
al determinar sobre el mapa de la república la red ferrocarrilera.
Dentro del sistema vigente de la garantía, salta á los ojos que el
estado no debe ni puede comprometer su responsabilidad en favor
de líneas concurrentes ó de empresas mal inspiradas que tiendan
sus rieles en zonas sin porvenir alguno. Pero aun prescindiendo
de esa circunstancia, desde que cada ferrocarril envuelve un monopolio,
es indiscutible el derecho del legislador á exigir que las
líneas sigan la dirección que más convenga á los intereses generales
del país. Nuestra red, da plena satisfacción á las exigencias
de la industria, del comercio y de la defensa nacional y permite,
gracias á la uniformidad de trochas y á la servidumbre de vías, la
rápida y fácil circulación en todas las direcciones. Faltan todavía
las líneas económicas, los ferrocarriles rurales, encargados de facilitar
el acceso á las estaciones, abriendo salida rápida y barata á
todas las zonas que puedan ser servidas por los grandes troncos.
Ya hay iniciativas en ese sentido, que no tardarán en generalizarse.
Las otras dos tendencias de las leyes extractadas, están lejos de
ser igualmente indiscutibles.
La construcción de ferrocarriles por cuenta del erario público
tenía que producir y produjo entre nosotros deplorables resultalí"..