Thèse _ vf_ texte inteégral - Pastel

touristique 298 . Ces nouveaux aménagements touristiques vont polariser davantage d’activités
de services et de populations venues à la recherche du travail, des loisirs ou de la villégiature.
L’amélioration des routes et la disponibilité de la voiture particulière ont encouragé beaucoup
de familles de l’arrière-pays à affluer sur le littoral de Sousse pour y séjourner pendant les
vacances.
En somme, l’analyse de l’habitat de Sousse peut se résumer selon le schéma suivant : A
Sousse, la nature des groupes sociaux change du sud vers le nord. Au sud, on a les quartiers
populaires : Souisse, Koudiet Malek, Bir Chebak à forte densité (DAT (1973) ; Jedidi (1986) ;
Lamine (1998)). A l'ouest, on a les couches moyennes : Bouhsina, Ezzahra, et plus populaires
Et-Taamir, El Aouina, Souafa, Oued El Kharroub. Au nord, on a les quartiers aisés : Khezama
Est et Ouest, zone des plages.
B-4- Limite des politiques publiques dans la gestion des territoires périurbains
B-4-1- Une planification urbaine peu adaptée au maintien de l’agriculture
urbaine traditionnelle non marchande
A l’échelle nationale, les pertes en sol sous l’effet des agents naturels (érosion, inondation,
etc.) et de l’anthropisation sont estimées à près de 23. 000 ha par an dont 4. 000 ha pour
l’urbanisation. Régionalement, les pertes sont estimées à une moyenne annuelle de 173
ha/gouvernorat et de 43 ha de bons sols (Mtimet, 1996). Le littoral qui détient à lui seul près
de la moitié de la surface agricole utile (SAU) enregistre depuis plus de deux décennies une
sensible croissance démographique qui accentue l’emprise urbaine aux dépens des terres
agricoles. L’urbanisation constitue en fait la menace principale pour l’agriculture périurbaine,
si l’on considère les pertes enregistrées en sol fertiles et le recul incessant des agricultures.
Á l’échelle nationale, l’essor du tourisme (4 000 lits en 1962 à 142 500 en 1995 et 200 000 en
2000) s’est accompagné d’un développement important de l’urbanisme balnéaire et a
engendré des pressions différentes, sur le littoral, sur les sols cultivables, sur l'équilibre des
écosystèmes et sur l'eau. La consommation des terres agricoles littorales serait de l'ordre de 10
000 ha (4000 ha en 1993) 299 . Pourtant, la plus grande partie des aménagements touristiques
s’est faite sur des sols non cultivables (sebkhas et sols salés). Toutefois, la consommation
modérée des terres agricoles par l’urbanisme balnéaire a eu des effets secondaires comme
l’urbanisme lié à la villégiature et qui échappe souvent à la planification urbaine. Selon le
plan bleu (2000), « Si la consommation des terres n'est donc pas catastrophique, par contre
l'abandon de l'agriculture péri-urbaine au profit des activités touristiques est très net, ce qui
a développé une spéculation foncière autour des zones touristiques 300 . Cela confirme nos
observations sur le terrain à propos du littoral de Sousse nord où le développement de
l’urbanisation s’est accompagné par l’apparition des friches, même dans les PPI de Chott
Mariem, de part et d’autre de la route touristique Sousse-Hergla.
B-4-1-1- Défaillance des politiques urbaines
Selon Gafsi (1996), le littoral tunisien qui ne représente que le 1/5 de l’espace national,
concentre les 2/3 de la population totale, 3/4 de la population urbaine, 90 % des activités
298 La construction des aéroports de Monastir, Tabarka, Djerba, etc. vise essentiellement la promotion de
l’activité touristique dans les stations balnéaires des dites villes et de celles des villes voisines. A titre
d’exemple, l’aéroport de Monastir visent la clientèle de trois stations balnéaires dans des villes différentes :
Monastir, celle de d’El Kantaoui à Sousse et celle de Mahdia.
299 In Souissi Ahmed, « Profil des pays méditerranéens, Tunisie, Enjeux et politiques d’environnement et de
développement durable, PNUE, Plan Bleu, Sophia Antipolis, 2000, p. 30.
300 In Souissi Ahmed, plan bleu 2000, op. cit. p. 31.
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