Institut für Kommunikationsnetze und Rechnersysteme - Universität ...
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– 121 –<br />
elastischer Verkehr<br />
Echtzeitverkehr<br />
Puffermanagement<br />
elastischer Verkehr<br />
...<br />
Scheduler Echtzeitverkehr<br />
Link Sharing Scheduler<br />
Bild 5.1: Trennung von elastischem <strong>und</strong> Echtzeitverkehr durch hierarchisches Scheduling<br />
Schließlich ist unter den Anforderungen die Möglichkeit zur Integration in ein Schema zu nennen,<br />
das nicht nur eine Differenzierung innerhalb eines einzelnen Knotens bietet, sondern<br />
Dienstgüte über ein ganzes Netz hinweg bereitstellt. Diesbezügliche Aspekte werden in<br />
Abschnitt 5.5 näher betrachtet.<br />
5.2 Prinzipielle Design-Alternativen<br />
Zur Trennung von elastischem <strong>und</strong> echtzeitkritischem Verkehr bietet sich zunächst ein hierarchischer<br />
Ansatz wie der in Bild 5.1 dargestellte an. Dabei wird mit Hilfe eines Link Sharing<br />
Scheduler, der z. B. nach dem FQ-Prinzip arbeitet (siehe Abschnitt 3.2.1.1), die Linkbandbreite<br />
auf die beiden Gruppen von Klassen aufgeteilt. Statt einer Aufteilung nach bestimmten<br />
Gewichten kann auch eine statische Priorisierung einer der beiden Verkehrsarten (z. B. von<br />
Echtzeitverkehr) vorgenommen werden, was dann dem in [143] vorgeschlagenen Schema zur<br />
bevorzugten Behandlung von EF-Verkehr nahe kommt (vgl. Abschnitt 3.3.3.3).<br />
Für die weitere Differenzierung innerhalb der beiden Gruppen werden untergeordnete Scheduling-<br />
<strong>und</strong> Puffermanagement-Mechanismen eingesetzt. Im einfachsten Fall wird die Differenzierung<br />
von elastischem Verkehr – in Anlehnung an das <strong>für</strong> AF-Klassen spezifizierte Verhalten<br />
– mit Hilfe eines Verwerfungsmechanismus (z. B. WRED) realisiert. Sollen allerdings mehrere<br />
Echtzeitklassen mit unterschiedlichen Verzögerungsanforderungen unterschieden werden,<br />
genügt es nicht, wie bei elastischem Verkehr nur entsprechende Puffermanagement-Mechanismen<br />
einzusetzen, sondern es ist ein geeigneter Scheduling-Mechanismus erforderlich. Zusätzlich<br />
können auch beim Echtzeitverkehr unterschiedliche Verwerfungsprioritäten eingeführt<br />
werden (in Bild 5.1 nicht dargestellt).<br />
Die Verwendung eines FQ-Schedulers zur Trennung von elastischem <strong>und</strong> unelastischem Verkehr<br />
hat den Vorteil, dass damit implizit das Auftreten des bekannten Verdrängungseffekts, bei
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