Institut für Kommunikationsnetze und Rechnersysteme - Universität ...

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Tabelle 6.4: Klassenspezifische Parameter für integrierte Untersuchung
Parameter Klasse 0 Klasse 1 Klasse 2 Klasse 3
δ i 120 ms (24 ms) 60 ms (12 ms) 20 ms (4 ms) 20 ms (4 ms)
ε i 10 ms (2 ms) 10 ms (2 ms) 10 ms (2 ms) 10 ms (2 ms)
w i
100 4 10 1
( TCP)
A i
⁄ A 0.6 0.2 0 0
( RT)
A i
⁄ A
0 0 0.1 0.1
⁄ n
0.75 0.25 0 0
n i
Aus den Werten für die WEDD-Parameter nach Tabelle 6.4 ergibt sich neben den höheren zeitlichen
Anforderungen in den Klassen 2 und 3 die Besserstellung der Klassen 1 und 3 gegenüber
den Klassen 0 bzw. 2, d. h. eine Priorisierung innerhalb des TCP- bzw. des Echtzeitverkehrs
mit Hilfe der Verwerfungsgewichte. Im Fall von TCP-Verkehr fließt außerdem die aus
den Untersuchungen in Abschnitt 6.2.3 gewonnene Erkenntnis ein, dass es zusätzlich zu der
Differenzierung mit Hilfe unterschiedlicher Verwerfungsgewichte (hier w 0
und w 1
) sinnvoll
ist, auch für die Maximalverzögerungen (hier δ 0
und δ 1
) unterschiedliche Werte zu wählen.
6.3.2 Ergebnisse
Um die auftretenden Effekte besser identifizieren zu können, wird bei den Untersuchungen
schrittweise vorgegangen. Zunächst wird der Fall betrachtet, dass es keine ungesättigten TCP-
Quellen gibt ( n = 0). Anschließend wird gezeigt, mit welchen Auswirkungen das zusätzliche
Vorhandensein solcher Quellen verbunden ist.
6.3.2.1 Untersuchungen ohne ungesättigte TCP-Quellen
In den folgenden Studien wird das Gesamtangebot A nach Gleichung (6.14) verändert, während
die Angebotsanteile der einzelnen Verkehre am Gesamtangebot konstant gehalten werden
(vgl. Tabelle 6.4). Zunächst werde die Verwerfungswahrscheinlichkeit betrachtet, die sich bei
C = 10 Mbit/s in den einzelnen Klassen in Abhängigkeit von A ergibt (Bild 6.55). Wenn auch
in Bild 6.55 nur die Absolutwerte
p i
dargestellt sind, so erkennt man doch am parallelen Verlauf
der Kurven, dass über den ganzen Angebotsbereich hinweg ein konstantes Verhältnis
p i ⁄ p j entsprechend dem Verhältnis der Gewichtungsfaktoren w i ⁄ w j aufrechterhalten werden
kann. Dies bedeutet insbesondere, dass die Wahrscheinlichkeit des Überschreitens der Maximalverzögerung
von 20 ms (mit anschließendem Verwerfen) in Klasse 3, also der besseren der
beiden Klassen für Echtzeitverkehr, um den Faktor 100 geringer ist als die Verwerfungswahrscheinlichkeit
in Klasse 0, der schlechteren der beiden Klassen für elastischen Verkehr.