Institut für Kommunikationsnetze und Rechnersysteme - Universität ...

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Tabelle 3.1: ATM-Dienstklassen nach der Definition des ATM Forum
Dienstklasse typische Verkehrseigenschaften Garantien
CBR Echtzeitverkehr mit konstanter Rate CLR, MaxCTD, CDV
rt-VBR Echtzeitverkehr mit variabler Rate CLR, MaxCTD, CDV
nrt-VBR Nichtechtzeitverkehr mit variabler Rate CLR
ABR adaptiver Datenverkehr MCR, ACR
GFR Datenverkehr (v. a. TCP/IP) MCR
UBR Datenverkehr (Best Effort) keine
Für Datenverkehr stehen neben nrt-VBR hauptsächlich die Dienstklassen ABR (available bit
rate), GFR (guaranteed frame rate) und UBR (unspecified bit rate) zur Verfügung. Während
bei UBR keinerlei Garantien gegeben werden, sorgt bei ABR eine in den Endpunkten eingerichtete
und von den Netzknoten unterstützte Flusssteuereung dafür, dass neben einer garantierten
minimalen Zellrate (minimum cell rate, MCR) die von den Klassen CBR und VBR
nicht genutzte Bandbreite dynamisch in Form einer verfügbaren Zellrate (available cell rate,
ACR) bereitgestellt wird. Die Flusssteuerung basiert auf einem Rückkopplungsmechanismus
ähnlich dem von TCP realisierten. Genau dies führt aber zu Problemen beim Transport von
TCP/IP-Verkehr über ATM-ABR, da die Mechanismen von ABR und TCP interferieren, was
die Leistungsfähigkeit stark beeinträchtigen kann. Bei GFR wird speziell der Problematik
Rechnung getragen, dass Bandbreiteanforderungen nicht unbedingt auf der Zellebene vorliegen,
sondern auf einer übergeordneten Rahmenebene. Genauer ausgedrückt bedeutet dies, dass
GFR versucht, Rahmen der ATM-Adaptionsschicht (ATM adaptation layer, AAL) vom Typ 5
als Ganzes zu behandeln. Außerdem verzichtet GFR im Vergleich zu ABR auf eine mit hoher
Komplexität in den Endgeräten verbundene Flusssteuerung und geht davon aus, dass eine solche
auf einer höheren Schicht implementiert ist. Damit zielt GFR insbesondere auf den effizienten
Transport von TCP/IP-Verkehr über ein ATM-Netz ab.
3.3.1.2 Verkehrsmanagement-Funktionen in ATM
Das Verkehrsmanagement in ATM-Netzen umfasst sämtliche der in Abschnitt 3.2 genannten
Funktionen. Da diese bereits in anderen Literaturquellen [53, 160] ausführlich beschrieben
wurden, sollen hier nur einige besonders für ATM charakteristische Mechanismen herausgegriffen
werden.
Die in Abhängigkeit von der Dienstklasse im Verkehrsvertrag anzugebenden Verkehrsparameter
werden mit Hilfe des in [16] spezifizierten generischen Zellratenalgorithmus (generic cell
rate algorithm, GCRA) überwacht, der in dem bereits in Abschnitt 3.2.2 erwähnten LB-
Mechanismus eine spezielle Ausprägung findet. Bei mangelnder Konformität des Verkehrs-