Umweltbericht 2005/2006 - Stadt Helmstedt

5 Lärm und Verkehr
Musikkonsum z.B. in einer Diskothek ist kein Freizeitlärm, wobei hier jedoch oft fälschlicherweise
der Begriff Freizeitlärm verwendet wird. Im "klassischen" Sinn ist Freizeitlärm ein Geräusch,
dass von einer Anlage ausgeht und die Nachbarschaft beeinträchtigen bzw. belästigen
kann.
Mit Ausnahme des Fluglärms, der in der Stadt Helmstedt - abgesehen von gelegentlichen
Überflügen tief fliegender Düsenjäger - eigentlich keine Relevanz hat, sind die anderen
Lärmquellen mehr oder minder stark präsent. Mit der Lage der Stadt unmittelbar an der Bundesautobahn
2 und der mitten durch die Stadt führenden Bahnlinie von Braunschweig nach
Berlin kommt dem Verkehrslärm dabei sicherlich die größte Bedeutung zu.
Eine generelle Regelung zum Schutz vor Straßenverkehrslärm und vor Schienenverkehrslärm
gibt es in Deutschland nicht. Lediglich beim Neubau oder einer wesentlichen Änderung
einer Straße, z.B. wenn die Straße um einen durchgehenden Fahrstreifen baulich erweitert
wird, bzw. einer wesentlichen Änderung eines Schienenweges, z.B. wenn der Schienenweg
um ein durchgehendes Gleis baulich erweitert wird, sind in der Verkehrslärmschutzverordnung
(16. BImSchV) zum Schutz der Nachbarschaft vor schädlichen Umwelteinwirkungen
Immissionsgrenzwerte festgelegt (Lärmvorsorge). Die Verordnung enthält auch die Rechenvorschriften
(Beurteilungsverfahren) zur Ermittlung der Geräuschbelastung vor den Gebäuden
der Betroffenen. Die Berechnung ist zwingend vorgeschrieben, Messungen sind nicht
vorgesehen. Einfluss auf die Immissionen haben u.a. die Anzahl der Fahrzeuge und deren
Geschwindigkeit, der Fahrbahnbelag, die Steigung der Straße, der Abstand des Immissionsortes
zur Straße bzw. Anzahl und Art der Schienenfahrzeuge, deren Geschwindigkeit, die
Fahrbahnart (z.B. Schwellengleis), der Abstand des Immissionsortes zum Schienenweg
usw.. Geräuschbelastungen, die auf Rangier- und Umschlagbahnhöfe zurückzuführen sind,
werden nach der Richtlinie zur Berechnung der Schallimmissionen von Rangier- und Umschlagbahnhöfen
(Akustik 04) ermittelt.
Die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV sind nach den zulässigen bzw. tatsächlichen
Nutzungsformen am Einwirkungsort des Lärms abgestuft. Im Rahmen der Lärmvorsorge sind
daher die in der Tabelle 5/1 abgedruckten Grenzwerte in Siedlungsgebieten einzuhalten.
Tag
Nacht
1. an Krankenhäusern, Schulen, Kurheimen und
Altenheimen
57 dB (A) 47 dB (A)
2. in reinen und allgemeinen Wohngebieten und
59 dB (A) 49 dB (A)
Kleinsiedlungsgebieten
3. in Kerngebieten, Dorfgebieten und Mischgebieten 64 dB (A) 54 dB (A)
4. in Gewerbegebieten 69 dB (A) 59 dB (A)
Tabelle 5/1: Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV in Siedlungsgebieten
Umweltbericht Helmstedt 2005/2006 148