centralidade urbana e comércio informal: os novos espaços - Unesp

tornasse menos inferior e o superior menos superior, uma vez que mesmo o circuito inferior
apresentando um dinamismo, ainda, é considerado dependente. (SANTOS, 1978).
O que precisa ficar esclarecido é que Santos aponta para o fato de que a explicação
para as desigualdades está pautada na pobreza, visto que:
Muitos são os estratagemas usados para fugir do problema da pobreza.
Primeiro, esse problema é tratado como um tema de estudo á parte; a
sociedade é analisada como se não tivesse classes. Essa forma grosseira
de ocultar a realidade pode ser substituída por métodos mais elaborados.
Por exemplo, a pobreza pode ser considerada uma situação de transição,
uma fase apenas, uma etapa necessária na mobilidade ascendente... Essa
atitude é semelhante àquela que admite que as pessoas podem mudar de
condição, através de soluções isoladas, como por exemplo uma iniciativa
individual bem orientada, educação ou capacidade empresarial. Isso faz
com que as pessoas não percam as esperanças, e ao mesmo tempo
constitui a base de uma sociedade competitiva, impedindo assim que a
idéia de mudança conquiste terreno. (SANTOS, 1978, p. 66).
O que vemos cada vez mais é que o empobrecimento das camadas populares em
função da chamada economia moderna, uma vez que “as teorias do desenvolvimento têm
sido apresentadas como soluções para corrigir as desigualdades entre indivíduos, regiões e
países” (SANTOS, 1978, p. 65). Devemos então, considerar que o comércio informal pode
ser entendido em relação às pessoas que ficam nas ruas e calçadas vendendo alguma
mercadoria ou mesmo àqueles que possuem uma banca no camelódromo da cidade e que
não estão inseridos na lógica da formalidade quanto à organização das mercadorias e do
lugar onde são comercializadas. Porém não podemos desconsiderar que o “setor informal”
é mais amplo e heterogêneo, embora apresente suas singularidades. Assim, este pode ser
caracterizado como aqueles que:
[...] exercem sua atividade em bancas ou barracas instaladas em diversos
pontos da cidade, sobretudo nos locais de grande trânsito de pessoas,
como estações de metrô ou trens (ou seus arredores, terminais
rodoviários ou regiões centrais da cidade por onde passa, diariamente,
um grande contingente de pessoas). (MARTINS, DOMBROWSKI, 2000,
p. 43).
Na visão de Santos (1978) quanto à realidade que envolve o circuito inferior, temos
que a idéia de maior produtividade, tornando-o mais capitalista, não resolveria as