centralidade urbana e comércio informal: os novos espaços - Unesp

urbano, causando o fenômeno da expansão urbana com ênfase para os loteamentos e
conjuntos habitacionais podendo ser analisados sob o prisma da relação centro-periferia,
além do próprio surgimento dos condomínios fechados, reestruturando os espaços intraurbanos.
Mesmo Anápolis estando próxima de Goiânia, que é um centro maior, na visão de
Luz (2001), é preciso criar entre ambas uma situação de complementaridade e não apenas
de competição. Nessa perspectiva, temos que:
Ao considerar a possibilidade de interação mediante a existência de
condições desiguais, acreditamos que é possível a interação mediada pelo
interesse de complementar uma determinada função, pois assim, ambos
os centros envolvidos sairiam ganhando, pois se fortaleceriam e
conseguiriam ampliar sua área de influência. Por isso julgamos
importante a contribuição deste trabalho inserida nas considerações finais
de que poderá ocorrer a consolidação de uma região dinâmica e
articulada, Anápolis-Goiânia, através do desenvolvimento do setor
atacadista; e que é possível partir de uma relação básica de dependência e
competitividade, cidade-capital, para outra mais complexa na qual se
estabeleçam relações de complementaridade entre dois centros urbanos
dinâmicos, Anápolis e Goiânia. O aspecto locacional, também, apresentase
como elemento que influencia na formação de relações de
complementaridade. (p. 26-7).
No entanto, a Estrada de Ferro Goiás foi seguramente o maior sinônimo do
progresso na primeira metade do século XX, contribuindo também para as práticas
comerciais ligadas ao setor atacadista, sendo esta a única via férrea do mesmo. A idéia da
construção dessa para muitos era a solução para acabar com a letargia das várias cidades
que estavam sem uma ligação que permitisse a integração dos “lugares”, embora o ideal
político que se constituía na época tinha como prioridade a construção das vias férreas para
escoar a produção para outros países e não para promover o desenvolvimento e o
crescimento interno do país. Nessa perspectiva Singer (1986) destaca que:
[...] a penetração ferroviária no Brasil não estava voltada para o
desenvolvimento da nossa economia, mas buscava facilitar o escoamento
dos nossos produtos primários para atender as necessidades dos países
imperialistas. A ferrovia estava sempre ligada aos portos, com o objetivo
de exportar a nossa produção. (p. 215).
Mesmo tendo sido confirmadas outras intenções quanto à construção das vias
férreas, Anápolis se beneficiou com a idéia, pois a chegada dos trilhos foi fundamental para