centralidade urbana e comércio informal: os novos espaços - Unesp

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Fonte: Revista da Cidade A tabela 8 informa os motivos que levaram a esse aumento na construção de imóveis para abrigar os mais diversos tipos de atividades comerciais na cidade, já que apresenta o número de pedidos de licenciamento de prédios no ano de 1941. Tabela 8 Pedidos de licenciamento de prédios em Anápolis-1941 Tipo 1941 1942 1943 Variação-% Residencial 5 29 36 620 Comercial 5 15 70 1.300 Fonte: Arquivo da Prefeitura Extraído de POLONIAL, 2000, p. 76. De acordo com Polonial (2000) esses pedidos indicavam uma variação nos tipos de atividades comerciais que foram se fixando, afirmando a idéia dos usos mistos no centro por ser o local para onde todos se direcionam, ou seja, é o ponto de convergência das formas e funções reproduzidas no espaço. Essa diversificação a que se refere o respectivo autor engloba estabelecimentos de perfumaria, alfaiataria, ferragens, sapataria, padaria,
hotel, lanchonetes, beneficiamento de arroz e café, tecidos, alimentos, secos e molhados, botequins, oficina mecânica, móveis, agência de bicicleta, couros e peles, autopeças, açougue, roupas, diversões e consultório odontológico. Enfim, todas essas atividades contribuem para entendermos a dinâmica econômica do centro, pois a arrecadação dos impostos também aumentou na cidade e o que buscamos ressaltar também mediante tais afirmações, é que já havia uma tendência do centro em expressar uma centralidade intra-urbana, que já era sentida em nível regional e nacional, mas que estava mostrando indícios na escala interna com significativa importância o que fundamenta nossa hipótese de que, na atualidade, o centro ainda reafirma sua centralidade em relação ao contexto da cidade como um conjunto de elementos interagindo no urbano. Nessa época, o centro era a área mais procurada e também a que exigia melhoria quanto aos imóveis, pois “as construções eram de alvenaria, com 62,57% do total. E mais, dos pedidos de construção para prédios comerciais, apenas três localizavam-se em distritos” (POLONIAL, 2000, p. 77), sendo que os demais se restringiam à cidade. Todos esses sinais de avanços na economia urbana de Anápolis entraram em choque com a situação de abandono das ferrovias no Brasil, o que também ocorreu na cidade em questão, havendo uma incompatibilidade dos trilhos à dinâmica da cidade que passava a utilizar os automóveis para facilitar o deslocamento, já que o aumento da população intensificava os usos no centro. Assim, os trilhos foram retirados dessa área no ano de 1976, mas já na década de 50 ocorreram as primeiras manifestações para que o símbolo que havia trazido o desenvolvimento à cidade fosse eliminado, dado a incompatibilidade com a vida urbana que se reestruturava face aos novos interesses que se despontavam na época. Todavia, se levarmos em consideração a periodização que foi estabelecida para demonstrar o processo evolutivo de Anápolis, verificaremos que o processo de modernização agrícola promoveu intervenções na organização espacial em função do desenvolvimento do setor industrial. As mudanças que foram sendo efetivadas no âmbito regional e nacional também ocorreram internamente com a imagem do centro cada vez mais sendo modificada por diversos usos, intensificados de acordo com as exigências da sociedade de consumo ligadas ao “mito da abundância e do bem-estar” (BAUDRILLARD, 2003, p. 52). O centro continuou agrupando o setor terciário com destaque para as atividades comerciais e de
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DERRUAU, Max. Geografia Humana II.
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KOWARICK, Lúcio. Trabalho e Vadiag
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MATTA, Roberto da. A casa & a rua:
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RAMIREZ, Francisco José. Severinos
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SANTOS, Milton. A natureza do espa
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SOUZA, M. J. L. de. O Território:
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