Bevor Hitler kam - Parzifal eV

zu ihm ein umfassendes deutsches Eisenbahnnetz erforderlich schien.
Seinem Einsatz ist es mit zu verdanken, daß in Deutschland 1850 bereits
6044 Kilometer Eisenbahnen gebaut waren, während bis 1840 erst 549
Kilometer fertiggestellt wurden. England sollte, notfalls durch eine
Blockade, wirtschaftlich dazu gezwungen werden einzusehen, daß es in
Europa nicht der Erste, sondern nur Gleicher unter Gleichen sein könne.
Trotzdem wurde List von den Briten geschätzt und hoch geehrt. Seine
Gedanken gingen noch weiter: Holland und Belgien sollten sich dem
deutschen Zollverein mit anschließen, der ohne den Besitz der
Rheinmündung einem Haus ohne Tür gleiche. Die Ausdehnung war
weit in den Osten hinein bis zur Türkei vorgesehen, um so einen
wirtschaftlichen Großraum von der Nordsee bis zur Adria zu schaffen.
Ihm sollte weiterhin eine deutsche Handelsflotte dienen, da eine große
Nation nicht ohne Schiffahrt sein könne. Nation ist für List ein
wirtschaftlicher Begriff gewesen, wie sein Hauptwerk „Das nationale
System der politischen Ökonomie" (1841) besagt. Danach soll jedes
Volk in erster Linie seine eigenen Kräfte heben, was am besten durch
eine Tauschwirtschaft geschehen kann. Der Freihandel würde hier nur
schwächend wirken. Obwohl Lists Einfluß sehr groß war und seine
Gedanken überall wirkten, glaubte er sich mit ihnen und seinen Plänen
gescheitert und schied aus 'dem Leben. Zur Pflege seiner Werke und
Gedanken wurde 1925 in Stuttgart eine Fried-rich-List-Gesellschaft
gegründet, nach ihm jetzt die Hochschule für Verkehrswesen in Dresden
benannt. Die Bedeutung übrigens, welche List den Eisenbahnen beimaß,
teilte Hitler seinen Autobahnen zu. Allerdings hat er sie weder erfunden
noch als erster gebaut. Bereits 1909 bildeten Berliner Sport- und
Finanzkreise mit Unterstützung des Hofes die „Automobil-Verkehrs-
und Ubungsstraße GmbH" (AVUS), die von dem Unternehmer Hugo
Stinnes 1921 als erste Autobahn der Welt fertiggestellt wurde. In den
USA erforderte die Motorisierungswelle zu Beginn der zwanziger Jahre
den Bau der „Highways". In Italien baute Mussolinis Straßenbauer
Professor Dr. Piero Puricelli 1923/24 die ersten 130 km „Autostrada" ab
Mailand. In Deutschland wieder konstituierte sich 1926 ein „Verein zur
Vorbereitung der Autostraße Hansestädte—Frankfurt—Basel"
(HAFRABA), dessen Entwürfe sich mit der späteren Ausführung unter
Adolf Hitler deckten. Der Vereins-Pressechef 1928—35, der Berliner
Redakteur Kurt Kaftan (Jahrgang 1890), propagierte die Bezeichnung
„Autobahn", welche die Nationalsozialisten später übernahmen, durch
seine seit 1928 erscheinende gleichnamige Zeitschrift 28 ).
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