Freizeitgesellschaft zwischen Umwelt, Spaß und ... - Öko-Institut eV

Willi Loose · Freizeitverkehr
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In der Verkehrswissenschaft gilt der Freizeitverkehr als der am schwierigsten
zu beeinflussende Verkehrszweck. Diese Einschätzung wird u.a.
damit begründet, dass Freizeitfahrten als ein „Wunschverkehr“ zu unterschiedlichen
Zeiten und zu unterschiedlichen Zielen unternommen werden
und sich dementsprechend nur schwer umweltentlastende Routinen
herausbilden können. Ein Teil dieser Fahrten ist auch als Selbstzweck zu
betrachten. Bei vielen längeren Spazierfahrten steht nicht ein Ziel im
Vordergrund, sondern das Herumfahren an sich ist der Zweck des Wegs
(„Fahrt ins Blaue“) und verspricht die Befriedigung diffuser Gefühle wie
Neugier, Lust oder Sehnsucht. Zudem wollen viele Menschen in der Freizeit
ihre Wünsche spontan ausleben und bei der Wahl von Fahrtzeit und
Fahrtstrecke flexibel bleiben.
Freizeitverkehr wird von einzelnen Verkehrswissenschaftlern als der
problematischste aller Verkehrszwecke diskutiert. Hier werden die größten
Wachstumstendenzen bei den Verkehrsleistungen unterstellt. Danach
erscheint eine Lösung der Verkehrsprobleme der Zukunft nur dann in
Sicht, wenn es gelingen kann, den Freizeitverkehr zu reduzieren.
Allerdings sind die Detail- und Datenkenntnisse über den Freizeitverkehr
noch sehr gering. Erst in den letzten Jahren wurden Untersuchungen
über einzelne freizeitliche Aktivitäten und deren Verkehrsrelevanz abgeschlossen,
die auch Ansatzpunkte für eine gezielte Einflussnahme auf das
Verkehrsverhalten in der Freizeit anbieten.
Im folgenden Artikel werden zunächst aktuelle Ergebnisse eines Forschungsprojektes
zum alltäglichen Freizeitverkehr vorgestellt. Im zweiten
Teil werden Daten zur Verkehrserzeugung von überregionalen Freizeitzentren
gegenübergestellt. Schließlich werden Maßnahmenkonzepte zum
Abbau von Verkehrs- und Umweltbelastungen im Freizeitverkehr skizziert.
Ergebnisse zum alltäglichen Freizeitverkehr
Im März 2002 wird das vom Umweltbundesamt in Auftrag gegebene
Forschungsprojekt „Minderung der Umweltbelastungen des Freizeit- und
Tourismusverkehrs“, das vom Institut für sozial-ökologische Forschung
(ISOE) und dem Öko-Institut gemeinsam bearbeitet wurde, endgültig abgeschlossen
(Götz et al. 2001). Ziel des Projektes sollte sein, repräsentative,
detaillierte Daten zum alltäglichen Freizeitverkehrsverhalten der
bundesdeutschen Bevölkerung zu erhalten und hieraus auf die Umweltbelastungen,
die der Freizeitverkehr verursacht, zu schließen. Anhand von
Methoden der sozial-empirischen Lebensstilforschung sollten unterschiedliche
Mobilitätsstilgruppen im Freizeitverkehr klassifiziert und spezifisch
auf die Gruppen zugeschnittene Handlungskonzepte abgeleitet werden.