Freizeitgesellschaft zwischen Umwelt, Spaß und ... - Öko-Institut eV

Sigurd Agricola · Wirtschaftsfaktor Freizeitindustrie
Campingwesens fordern. Während Camping mittels Zelt und Caravan sich
als Freizeitwohnform etabliert hat, entsteht ein besonderer Planungsanspruch
durch die „nomadisierenden“ Wohnmobile, für die nicht nur Stellplätze,
sondern auch Entsorgungsstationen geschaffen werden müssen.
Ähnliche Probleme treten bei größeren Freizeitbooten auf (Marinas mit
Ver- und Entsorgungsstationen).
Die Ausgaben für den Freizeitverkehr insgesamt werden auf 160 Mrd.
DM jährlich geschätzt. An der Spitze der Haushaltsausgaben stehen entsprechend
ihrer Bedeutung für die Freizeitmobilität diejenigen für Kraftfahrzeuge,
wobei die Anschaffungskosten noch den geringeren Teil ausmachen.
Neben dem Freizeitverkehr entwickelte sich ein indirekt mit Freizeit verbundener
Verkehr, z.B. Transport der Kinder zu Ballett-, Musik-, Malunterricht
oder Fastfood-Anlieferungen (Pizza-, Steak-Taxi u.ä.), Lebensmittelund
Getränkeanlieferung für Partys, Party- und Veranstaltungsdienste,
Equipmentverleih. Freizeitangebote, Freizeitanbieter sind auf die allgemeine
Infrastruktur (Verkehrs-, Medien-, Versorgungs- und Entsorgungsanlagen
und -einrichtungen) angewiesen.
Mit dem Freizeitverkehr sind zahlreiche Informationsdienstleistungen
verbunden. Das Handy hat sich in Deutschland inzwischen zu einem wichtigen
Organisationsinstrument für Freizeit und Freizeitmobilität herausgebildet.
Fernsehen und Computer/Internet sollten als Möglichkeit der
(virtuellen) Freizeitmobilität wie als Anreger bzw. als Instrumente der realen
Mobilität nicht unterschätzt werden. Auch die Reiseveranstalter und
Reisemittler nutzen die Hightechentwicklung mit neuartigen Buchungssystemen,
Internetangeboten. Wer auf Straßen und Wegen unterwegs ist,
benötigt Informationen über Routen und Ziele. Hier verknüpft sich die reale
mit der medialen Mobilität: durch schriftliche und elektronische Verkehrshinweise,
Navigations- und Tourenhilfen.
Ein wesentlicher Bestandteil der Freizeitinfrastruktur sind die Verkehrswege
(Wander- und Radwegenetze, Wasserwege, Erschließungsstraßen,
Park- und Abstellplätze). Wichtige Kriterien bei der Standortuntersuchung
für Freizeiteinrichtungen sind die Ermittlung des Verkehrsaufkommens
und die Frage, ob die Anlage auf die Erreichbarkeit durch das
Automobil angewiesen oder ob ein Bahn- oder Bustransfer möglich ist.
Die Differenzierung und Spezialisierung von Freizeitangeboten,
-einrichtungen und -gelegenheiten hatten die Auflösung der traditionellen
Flächendeckung, größere Einzugsbereiche, weitere und mehr Wege
zu spezialisierten Freizeitgelegenheiten und Einzelangeboten zur Folge,
kurz mehr Freizeitmobilität. Ob die Verteuerung des Treibstoffs auf den
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