Freizeitgesellschaft zwischen Umwelt, Spaß und ... - Öko-Institut eV

Sigurd Agricola · Wirtschaftsfaktor Freizeitindustrie
178
Freizeitverkehr einschränkend wirkt, kann nur schwer abgeschätzt werden.
Nach Zeitungsmeldungen ist im Jahr 2000 der Benzinverbrauch um
4% gesunken.
Zum Freizeitverkehr gehören die Schaffung bzw. Ausweisung von Radwegen
und Radwegenetzen, der Fahrradverleih. Besucher von Innenstädten
und Messen können sich eines Park-&-ride-Systems und der Pendeldienste
bedienen. Die Massenverkehrsmittel sind nicht immer rentabel. Eine
Lösung des Problems stellen Angebote wie Diskobus, Bürger-Sammelauto,
Sammeltaxi. In manchen Fällen kann es auch ein am mit der Bahn erreichten
Zielort gemieteter Pkw sein (siehe auch Kapitel 8 in diesem Buch).
Der durch Freizeitangebote ausgelöste Freizeitverkehr zwingt auch
kommerzielle Anbieter zur Suche nach neuen Lösungen und Alternativen
zum Individualverkehr. Nicht zuletzt geht es dabei um neue Informationssysteme,
die Freizeiter und Freizeitanbieter mit Verkehrsträgern verbinden.
Für Großveranstaltungen werden schon heute so genannte Kombitickets
(Eintritt und Fahrkarte) verkauft. Es müssen nicht nur attraktive Transportangebote,
sondern auch sinnvolle Verkehrsketten angeboten werden,
wenn ein echter Anreiz zum Umstieg auf alternative Verkehrsmöglichkeiten
gegeben werden soll. Die Medien können darüber hinaus zu einem
anderen Bewusstsein bei der Wahl von Verkehrsmitteln beitragen.
Freizeitwirtschaft und Ökologie
Die Situation Freizeit, Erholung und Gesundheit sind auf naturnahe
Umgebung und Landschaft, auf saubere Luft und sauberes Wasser angewiesen.
Die Naturschutzbewegung legitimierte sich lange mit dem Hinweis
auf die Erholungsbedürftigkeit der Menschen. Für die Freizeitwirtschaft
sind Freiräume und Kulturlandschaft ein wesentliches Anliegen,
besonders dort, wo die Landschaft ein „Markenzeichen“ ist und besondere
Freizeitmöglichkeiten bietet.
Die Freizeitwirtschaft steht dabei in einem Interessenkonflikt: Sie benötigt
die intakte Umwelt als Rahmenbedingung und Verkaufsargument,
zugleich aber hat sie Flächenbedarf und belastet die Umwelt. Freizeitdruck
auf die Umwelt entsteht durch massenhafte Beanspruchung von
Umwelt für Freizeitgestaltung, durch Überlagerungseffekte verschiedener
Freizeitnutzungsansprüche. Die eigentliche Bewegung in Natur und Landschaft
selbst (mit Ausnahme des automobilen Verkehrs) ist in der Regel
wesentlich weniger beeinträchtigend, als es die infrastrukturellen Vorkehrungen
sind, die als Rahmenbedingungen geschaffen werden (Bauten,
Verkehrswege, Transportsysteme, Parkplätze, Ver- und Entsorgungseinrichtungen).
Zudem konzentrieren sich die „Massen“ an bestimmten (In-