Freizeitgesellschaft zwischen Umwelt, Spaß und ... - Öko-Institut eV

Willi Loose · Freizeitverkehr
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Zwischenbilanz alltäglicher Freizeitverkehr Alle Untersuchungen,
die den Alltagsverkehr nach detaillierten Wegezwecken beschreiben, belegen,
dass Freizeitverkehr in erster Linie das Ausleben von Sozialkontakten
zum Anlass hat. Immer steht der Besuch von Freunden, Bekannten
oder Verwandten an oberster Stelle der Häufigkeitsskala von Freizeitwegen.
Danach folgen in der Häufigkeit die Besuche von Restaurants,
Kneipen, Kinos oder Diskos, die ebenso der sozialen Integration wie der
Entspannung vom Alltagsstress dienen. Ziel einer Einflussnahme auf den
Freizeitverkehr kann und darf deshalb nicht der Abbau von Wegen, sondern
muss eine Verminderung der Verkehrsbelastungen durch Änderung
der Verkehrsmittel- und – wo möglich – der Zielwahl sein.
Wachstumstendenzen des Verkehrs und das Problempotenzial des Freizeitverkehrs
im Vergleich zu den anderen Verkehrszwecken lassen sich aus
Zeitreihenvergleichen ablesen.
Obwohl dies in Veröffentlichungen immer wieder behauptet wird, gehört
der Freizeitverkehr nicht zu den stärksten Wachstumsbereichen der
Mobilität. Weit höhere prozentuale Zuwächse bei den Verkehrsleistungen
sind bundesweit im Geschäfts- und Dienstreiseverkehr sowie im Urlaubsverkehr
zu beobachten (DIW 1996). Dennoch rechtfertigt allein das hohe
absolute Niveau des Freizeitverkehrs die Besorgnis und begründet die
Notwendigkeit, auch in diesem Verkehrssegment verstärkt nach Maßnahmen
und Strategien zu suchen, wie die durch den Freizeitverkehr hervorgerufenen
Verkehrsbelastungen gemindert werden können.
Nach allen bisherigen Erkenntnissen ist zu erwarten, dass der in Zeitreihen
abzulesende Trend anhalten wird und die Wegeentfernungen im
Freizeitverkehr – wie bei den anderen Verkehrszwecken – weiter zunehmen
werden. Dies bedeutet, dass der Verkehrsaufwand im Freizeitverkehr
auch unabhängig von einem möglichen Ansteigen der Freizeitwege ansteigen
wird. Hieraus ergibt sich, dass ein vordringliches Handlungsfeld
das Eindämmen des weiteren Entfernungswachstums sowohl im Freizeitverkehr
als auch in den anderen Bereichen sein muss.
Freizeitverkehr zu überregionalen Freizeitzentren
Die Berichterstattung über herrschende Trends im Freizeitverkehr erweckt
oft den Eindruck, als sei die Nation ständig auf der Suche nach dem
ultimativen Freizeitkick. In der Untersuchung von ISOE und Öko-Institut
im Auftrag des Umweltbundesamtes sind Fahrten zu überregionalen Freizeitzentren,
großflächigen Freizeitanlagen oder Urban Entertainment
Centern in der statistischen Erfassung des alltäglichen Freizeitverkehrs
wenig relevant. Die 1024 repräsentativ befragten Personen legten an den